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三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種資料的電池更適合新能源客車？三元鋰電池“暫停”事情，對新能源客車商場以及電池制造商影響幾許？電池廠家又是如何看待新能源客車動力之爭的呢？

    帶著這些疑問，第一商用車網(wǎng)在2016天津客車展上采訪了參展的動力電池廠商。

    暫停影響不大磷酸鐵鋰電池在客車上運用更廣

    據(jù)第一商用車網(wǎng)計算，在本屆天津世界客車、公交車及零部件展覽會上，參展的電池廠商首要有沃特瑪（（注：沃特瑪是以沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟的運營單位——民富沃能新能源公司的方式參展）、國軒高科、山東威能電源和天津捷威動力。除捷威動力以研制出產(chǎn)三元鋰電池為主外，別的三家均更注重出產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

    而且，本次展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰電池的車型高達七成以上；僅有一款韓國TGM純電動公交車，配裝的是韓國LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動客車上現(xiàn)已暫時全部“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動力商場占有更大的比例。

    國軒高科展臺展出的電池資料

    國軒高科一位負責人通知記者，如今國軒在客車上主推磷酸鐵鋰電池，搭載這類電池的客車品牌包含南京金龍、姑蘇金龍、中通、上海申沃、上海申龍、廈門金旅、安凱等。“客車上運用最多的是磷酸鐵鋰電池，無論在暫停前或是暫停后，整車廠考慮最多的仍是安全疑問。在暫停前，有的公司會選用三元鋰電池，可是也會有許多顧忌。由于一旦發(fā)作事端，其影響將是十分無窮的，所以整車廠很穩(wěn)重；尤其是暫停后，三元鋰電池客車不能上布告，挑選磷酸鐵鋰電池的整車廠就更多了。從技能視點來看，磷酸鐵鋰即便出疑問，也僅僅冒煙，不會爆破，乘客有滿足的時刻逃出去；可是三元鋰電池一旦呈現(xiàn)熱失控，很容易發(fā)作劇烈爆破。”

    他一起還表明，暫停三元鋰電池在新能源客車上的運用，對電池公司沒有什么影響。“客車上不讓用了，咱們還可以用在專用車和物流車上，而且更多的是用在乘用車上。”真正影響公司發(fā)展前途的，仍是乘用車。“由于乘用車一旦上量，這個商場的容量是十分大的。而且，如今乘用車用三元鋰電池的要多一些，暫緩三元鋰電池在客車上的運用，對電池廠影響不大。”

    動力電池組

    捷威動力一位負責人也表明，暫停三元鋰電池對其沒有很大影響。“咱們的三元鋰電池首要用在乘用車和有些物流車上，在大巴車上主推的是鈦酸鋰電池。”

    山東威能一位負責人相同表明，其為客車提供的電池根本是磷酸鐵鋰電池。“考慮到各方面要素，尤其是安全性，客車公司根本會選磷酸鐵鋰電池。上一年6.6米的純電動客車車型還有用三元鋰電池的，本年三元鋰電池不讓用，客車上用的便都是磷酸鐵鋰電池了。”談到暫停三元鋰電池對電池廠商的影響，他以為影響不算太大。“本年的補助方針還在調(diào)整，6.6米車型暢銷度降低，而且三元鋰電池在客車上本來就用的少。”

    毫無疑問，在新能源客車范疇，磷酸鐵鋰電池越發(fā)占有干流。不過，這是不是就意味著磷酸鐵鋰電池可以“高枕無憂”了？三元鋰電池何時能回歸商場？

    山東威能電源展臺展出的搭載LG三元鋰電池的韓國TGM純電動公交車

    三元技能優(yōu)勢不能忽略遲早會鋪開推行

    “國家遲早會鋪開對三元鋰電池的約束。由于單位質(zhì)量帶電量高，整車分量降低，續(xù)航路程也就相應(yīng)提高了，三元鋰電池在續(xù)航才能方面的優(yōu)勢是不能被忽略的。”沃特瑪一位負責人通知第一商用車網(wǎng)記者，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池報價要低一些，能量密度高一些，缺陷即是安全性。

    “磷酸鐵鋰電池在大巴上運用，性能比較穩(wěn)定，安全系數(shù)比三元鋰電池更高。磷酸鐵鋰電池假如出疑問僅僅冒煙，容易不會呈現(xiàn)著火的情況。”他說，三元鋰電池技能在日韓比較搶先，國內(nèi)相對來說起步晚，還比較落后。

    “三元電池在溫度高的情況下，會呈現(xiàn)熱失控疑問。但假如它的運用環(huán)境溫度可以控制在它的安全溫度規(guī)模以內(nèi)，就不會出疑問。因而，假如它的PACK技能到達一定水準，可以把風險系數(shù)降到和磷酸鐵鋰電池相同的水平，會有很好的商場推行遠景。如今，做好防護技能是要害。如今來看，本年鋪開的可能性不大。”國軒高科負責人以為，國家對三元鋰電池的約束遲早會鋪開。

    民富沃能展出的搭載沃特瑪動力的申龍10.5米純電動公交車

    “三元鋰電池相對磷酸鐵鋰電池，安全系數(shù)盡管差一點，但它的能量密度較高。一旦經(jīng)過了國家更嚴厲的安全評價，在客車上進行推行應(yīng)當沒什么疑問。”山東威能負責人也表明，國家對三元鋰電池的約束時刻不會太長。

    “三元鋰電池有它本身的優(yōu)勢，其能量密度高，循環(huán)性能好，報價相對來說也比較低。三元鋰電池要先在乘用車上運用一段時刻，在乘用車上試用后沒什么疑問，技能上也十分老練以后，在客車上應(yīng)當也會大批量運用。不僅是電池技能，別的一系列安全防護技能也會慢慢移植到客車上。”國軒高科的負責人彌補說道。

    相同，捷威動力負責人也以為，三元鋰電池經(jīng)過國家更嚴厲的安全性驗證和標準，在技能上應(yīng)當沒有太大艱難。“新一輪的新能源汽車補助方針近期或?qū)⒊雠_，補助方針出臺后，對三元鋰電池應(yīng)當也會有個結(jié)論。”