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    新動力轎車銷量已環(huán)比銳減，這會影響到上游電池職業(yè)的開展嗎?現(xiàn)在從數(shù)字來看，各大電池公司還未有被顯著涉及，仍然連續(xù)了上一年的事務增加局面。

    我國電池網(wǎng)的一份陳述顯現(xiàn)，2015年全球鋰電池的總產(chǎn)值為100.75GWh，同比增加近40%。其間，3C類電池占比已從90%以上，銳減至66%;動力電池(含新動力轎車)占比升至28%。本年，動力電池產(chǎn)值或逾越智能手機，成為鋰電池細分市場中的龍頭。

    我國鋰電池年總產(chǎn)值為47.13Gwh，占全球產(chǎn)值的46.78%。我國電池網(wǎng)的數(shù)據(jù)也提到，在大型鋰電池領(lǐng)域中，比亞迪已將松下、LG甩在死后，以14.3%的市場份額高居榜首。國軒高科、ATL、力神等公司也在全球動力電池市場里具有一席之地。

    以比亞迪為例，該公司涵蓋了鋰電池和鎳電池在內(nèi)的二次充電電池事務。財報顯現(xiàn)，上一年該公司這有些事務的收入總計57.5億元，同比增加15.46%。比亞迪已建成了全球最大的磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)基地，還方案持續(xù)提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，以此降低成本;并同步研制更高能量密度的新式電池，以提高新動力轎車的續(xù)航里程和全體競賽優(yōu)勢。

    可是，在新動力補助政策退坡、政府監(jiān)察“騙補”等影響下，新動力車銷量也在下滑。我國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共出產(chǎn)新動力轎車62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增加了1.1倍和1.0倍。不過，工信部的數(shù)據(jù)曾指出，2015年第四季度累計出產(chǎn)222800輛。

    雖然不一樣口徑計算，數(shù)字上也許會有必定的區(qū)別，但本年一季度，新動力轎車銷量“環(huán)比下滑顯著”的這一觀念，在業(yè)內(nèi)達成了一致。

    大受追捧的新動力轎車，因有些公司難以享用補助、無法進入新動力車新目錄而減停產(chǎn)，致使全體新動力轎車一季度銷量不濟。電池供貨商的事務會發(fā)生連鎖效應么?從本年一季度的數(shù)據(jù)來看，各大電池公司沒有遭到新動力轎車逆勢下滑的涉及，贏利增加在連續(xù)。

    國軒高科(002074.SZ)一季報顯現(xiàn)，其27.45億元的營收同比大增170.67%，歸屬凈贏利在2.99億元~3.2億元之間，同比增加320%~350%。長江證券的剖析也指出，國軒高科的商品仍然求過于供，其在合肥、昆山、南京等基地的投產(chǎn)也較為順暢。

    另一家電池公司——億緯鋰能(300014.SZ)的一季度盈利為3765萬元，同比增加37.95%?，F(xiàn)在其三元動力電池的定增一期項目已完成，產(chǎn)能15萬只。

    關(guān)于鋰電池職業(yè)的將來，各家公司也較為垂青。如國軒高科并沒有走單一鋰電池之路，它也在與其他公司聯(lián)合建造隔閡產(chǎn)線，充電、配電箱等事務都在推動中。

    《榜首財經(jīng)日報》記者了解，天能動力(00819.HK)持續(xù)布局鋰電池工業(yè)。就在上一年，該公司的鋰電池收入約5.56億元。本年起，其60%的本錢開支將傾向于鋰電池職業(yè)，產(chǎn)能會在現(xiàn)有的2.25GWh基礎(chǔ)上增至2017年年中的4GWh。

    天能動力一位高管也向《榜首財經(jīng)日報》記者解說，現(xiàn)在公司方案分拆鋰電池事務實體——浙江天能動力科技有限公司(下稱“天能動力”)，并于新三板掛牌。掛牌后，公司的電池商品結(jié)構(gòu)愈加優(yōu)化，然后推進公司轉(zhuǎn)型晉級?，F(xiàn)在天能動力已與康迪、眾泰等微型電動車展開合作。