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　　電動自行車是普遍的代步東西，電動三輪車已是快遞業(yè)的標配，深圳大量查處營運類電動三輪車，使得快遞行業(yè)遭到重創(chuàng)。國家郵政局安排起草的國家強行性標準《快遞專用電動三輪車技能請求》用技能“硬指標”來整改快遞專用電動三輪車，青島約18600輛投遞車輛路在何方？

　　速度：快遞三輪還不如自行車跑得快 
　　《快遞專用電動三輪車技能請求》國家標準征求定見稿請求快遞專用三輪車要具有以下特征：最高車速不大于15公里／小時；最大裝載質量不大于180公斤；裝備關閉式廂體，并具有一致標識；專用于快件收寄和投遞效勞。 
　　定見稿規(guī)則快遞車啟動時不該加快過快，4秒內起步加快應不大于5公里/小時。京東配送站快遞員小王表明，常態(tài)下三輪車每小時跑25公里擺布，在車少、人少的地段最高的時分能跑40公里。不大于15公里的速度堪比自行車，影響配送時效。 
　　快遞三輪車在非機動車道上行進，又帶有必定分量的廂體，車速過快不僅對別的車輛形成潛在要挾，也會給快遞員的本身安全以及快件安全帶來危險。限速是各方面博弈的結果，但如今路面的電動三輪車速度大多高于這個速度。在擬定標準時，需思考路途的承受能力，也需滿意快遞運送的請求。

　　本錢：鋰電池、GPS每輛本錢高出4000元 
　　定見稿還提出，快遞三輪車上應裝備衛(wèi)星定位車載終端，留倒車雷達、手持終端充電等接口，整車質量應小于200公斤，鉛酸電池改為新能源鋰電池等。與如今市場上在用的快遞三輪車比較，按新標準的快遞三輪車每輛價格大約高出4000元。 
　　依照國家郵政局計算，如今全國快遞三輪車的總量不超越50萬輛。如每輛本錢上升4000元，這意味著行業(yè)每年僅購置合規(guī)的電動三輪車，其總本錢就將上升20億元?？爝f公司直呼本錢太高，原先的車子篩選了怎么辦？從頭收購的錢又從哪里來？ 
　　羊毛是不是會出在羊身上，更換費用終究由消費者買單？所以，有快遞公司主張，出臺快遞電動三輪車強行國標的一起，應該思考配套相應的置換標準。對于快遞公司來說，這筆換車費變成沉重的擔負，勢必會影響合規(guī)的電動三輪車推行。

　　尺度：青島大多數快遞車面對整改 
　　新標準對三輪車的車身尺度進行了詳細規(guī)則：車寬不超越1米，高度不超越1.4米，車長不超越3米，而且請求“箱體頂部、擺布旁邊面不該裝置有外凸物”。百世匯通市北區(qū)配送快遞員鄭先生表明，如今快遞異形件十分多，遇到事務繁忙都期望能多裝一些貨，期望快遞電動三輪車車身能夠恰當加大。 
　　青島如今快遞配送的車輛多種多樣，有三輪摩托車、兩輪摩托車、三輪電動車和微面。其間，順豐、郵政等幾家公司早已裝備了帶關閉箱體的電動三輪車。電動三輪車比較兩輪摩托車載貨量大，用來送體積較大的貨品也比通常摩托車要便利。在老城區(qū)大街內，騎三輪車更便利于絡繹在車流和人流中，比微面更機動，便利泊車。

　　將來：1.8萬輛快遞車逐漸標準整改 
　　青島市郵政管理局供給的數據顯現，據不完全計算，全市郵政、快遞公司用于投遞、攬收事務的各類投遞車輛約18600輛，其間電動三輪車到達2300余輛，來歷主要為公司自行采購。各公司運用的電動三輪車，車型品種較多，標準紛歧，各車型載重分別在100-150公斤不等，通常時速在每小時10-15公里之間，一致品牌標識占比約90%。 
　　據青島市郵政管理局作業(yè)人員介紹說，他們將會活躍合作該國標征求定見稿，做好有關作業(yè)。據了解，郵政部分加強了向市政府辦公廳的交流陳述，提報了對于加強電動三輪車城市通行管理的陳述，為下一步標準管理作業(yè)提出主張。郵政部分還會同市交通運輸、公安交警等主管法律部分，活躍交流討論電動三輪車技能標準，以期逐漸標準全市快遞專用車輛。