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那么，選用換電形式能不能解決疑問(wèn)呢？在4月26日“北汽新動(dòng)力換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)形式高峰論壇”上，北汽新動(dòng)力發(fā)布了全職業(yè)換電戰(zhàn)略，從租借車開(kāi)端，將在全國(guó)逐步推行換電戰(zhàn)略，而且完成互聯(lián)互通。

也就是說(shuō)，未來(lái)除了租借車、租借車等營(yíng)運(yùn)車輛，換電戰(zhàn)略也有望拓展至私家用車。當(dāng)日，坐落北京市博大路的充換 電站正式啟用。該換電站由北汽新動(dòng)力聯(lián)合中石化聯(lián)手建成，是我國(guó)首家運(yùn)用加油站場(chǎng)地資本建造的充換電站。在為北汽新動(dòng)力投入北京市場(chǎng)的400余輛換電租借 車EU220效勞的一起，充換電站還可運(yùn)用配套的快充樁為社會(huì)車輛供給充電效勞。

■租借車充電形式推行難

“租借車均勻排放為私家車的數(shù)十倍，因此，租借車電動(dòng)化意義重大。”論壇上，全國(guó)清洗轎車舉動(dòng)專家組組長(zhǎng)王秉 剛談到租借車電動(dòng)化時(shí)列舉了一組數(shù)字：租借車年均行進(jìn)路程達(dá)12萬(wàn)公里，私家車均勻不到2萬(wàn)公里；租借車作廢路程60萬(wàn)公里以上，私家車僅為10萬(wàn)~20 萬(wàn)公里，可見(jiàn)，租借車排放總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車。

推行租借車電動(dòng)化的意義重大，實(shí)踐推行作用卻不盡如人意。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014~2015年在示范城市/城市群推行新動(dòng)力轎車的散布中，用于租借的電動(dòng)轎車僅為13100余輛，在130萬(wàn)輛租借車僅占1/10，由此看來(lái)，電動(dòng)轎車在租借車范疇的推行進(jìn)程較為緩慢。

王秉剛將原因總結(jié)為三點(diǎn)：電動(dòng)租借車?yán)m(xù)駛路程短，難以滿意日行進(jìn)300公里以上的請(qǐng)求，在冬天、夏日續(xù)駛路程疑問(wèn)愈加杰出；充電難、充電時(shí)刻長(zhǎng)、充電站數(shù)量少；電動(dòng)租借車出勤率低，電池本錢較高，盈余難。

王秉剛以為，解決難題的計(jì)劃也有三種，慢充、換電和快充技能。其間，技能較為老練的是慢充和換電形式。慢充電耗較高，致使碳排放較高不利于環(huán)境，并不合適租借車，換電形式電耗低、技能老練、方便方便的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。

■技能進(jìn)步使換電再成可能

跟著技能發(fā)展，現(xiàn)在電動(dòng)轎車的換電站占地面積現(xiàn)已削減89%，快換設(shè)備體積削減50%，設(shè)備分量削減60%、換電時(shí)刻縮短了50%，換電成功的穩(wěn)定性由85%提升到99.9%以上。

基于上述數(shù)據(jù)，王秉剛表明，小型化與技能進(jìn)步為換電技能應(yīng)用開(kāi)創(chuàng)了新前景。原國(guó)務(wù)院參事、我國(guó)可再生動(dòng)力學(xué)會(huì) 理事長(zhǎng)石定寰對(duì)這一說(shuō)法表明附和。在石定寰看來(lái)，這一形式優(yōu)勢(shì)良多，首要，充電形式對(duì)公共運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)耗時(shí)太長(zhǎng)，換電形式剛好可以補(bǔ)償這一缺陷；其次，集 中專業(yè)的電池辦理可以延長(zhǎng)電池壽數(shù)；此外，會(huì)集的充換電站有利于建造散布式動(dòng)力體系，并選用風(fēng)能、太陽(yáng)能等各種清洗動(dòng)力，國(guó)內(nèi)也有較為老練的充換電技能作 為支持。整體來(lái)看，充換電站的建造可以進(jìn)步動(dòng)力運(yùn)用的合理性。

事實(shí)上，北汽新動(dòng)力推動(dòng)的是充換電一體站，并非單一途徑的挑選。“充換電站合一不只僅節(jié)約了用地，更運(yùn)用戶多 了一種挑選。”上海電巴新動(dòng)力科技有限公司總工程師蘭志波解說(shuō)為何挑選充換電站合一的形式，“換電形式的優(yōu)勢(shì)在于方便、安全、降低路程憂慮，而且經(jīng)過(guò)節(jié)約 時(shí)刻的方式，直接進(jìn)步了租借車主的運(yùn)營(yíng)收益。”

“雙模充電”并不雜亂，蘭志波解說(shuō)說(shuō)，車輛僅僅換了一個(gè)富含快接功用的電池箱，整車的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)需改變，不添加新動(dòng)力體系部件，并未大幅添加車企的生產(chǎn)本錢。

■換電形式不能“包治百病”

換電優(yōu)勢(shì)雖多但也不能“包治百病”。一位力推換電形式的業(yè)界專家坦言，換電形式更合適公共運(yùn)營(yíng)車輛，關(guān)于私家范疇來(lái)說(shuō)存在換電本錢較高、換電規(guī)范還不一致的疑問(wèn)，以及換電市場(chǎng)規(guī)模較小，重財(cái)物投入后的本錢收回較慢的疑問(wèn)。

這位專家表明，因?yàn)楝F(xiàn)在換電規(guī)范尚不明晰，換電站運(yùn)營(yíng)商只能對(duì)公司供給定制化效勞。不一樣車企間的換電規(guī)范區(qū)別較大，這使得換電形式發(fā)展受到限制。

假如換電規(guī)范一致了，換電形式就能大規(guī)模推行嗎？佐思信息咨詢有限公司首席參謀佟子謙從消費(fèi)者需要視點(diǎn)剖析以為，私家用戶車輛主要用于上下班，運(yùn)用道路較短及時(shí)刻相對(duì)固定，黑夜完全可以經(jīng)過(guò)家用充電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)電，關(guān)于換電的需要并不激烈。

在佟子謙看來(lái)，因?yàn)樾枰降奶厣灰粯?，單一形式不能解決市場(chǎng)上一切的需要疑問(wèn)，充換電互補(bǔ)形式才是解決疑問(wèn)的良方。