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　　2016年全球轎車論壇在重慶落下帷幕。本屆論壇以“新一輪工業(yè)開展的戰(zhàn)略支點——我國機遇： ‘十三五’計劃《我國制造2025》”為主題，討論全球轎車職業(yè)將來的開展格式。其間，轎車業(yè)界各位大佬坐而論道，針對我國轎車怎么完成轉(zhuǎn)型升級、公司創(chuàng) 新以及推廣戰(zhàn)略、新能源轎車、互聯(lián)網(wǎng)+轎車等議題打開觀念的磕碰。

　　策劃“故事”很風險

　　●吉祥集團董事長 李書福

　無論是傳統(tǒng)轎車公司轉(zhuǎn)型，仍是互聯(lián)網(wǎng)公司造車，都必須要有打持久戰(zhàn)的心理準備。這個戲法即是戲法，虛幻的即是虛幻的，轎車即是轎車的，是實實在在的。彼 此之間沒有必定的太多聯(lián)絡，假如有人運用技巧把這三方面僵硬地搬到一同，成心策劃講述所謂的生態(tài)故事并從中抓取優(yōu)點，那是很風險的游戲。

　　轎車工業(yè)是沒有止境的馬拉松賽跑，與手機及其他職業(yè)有著本質(zhì)的差異。有人說智能電動轎車將會替代傳統(tǒng)的轎車，這一點我完全同意?？墒莻鹘y(tǒng)轎車公司一定無路可走，我不同意這個觀念。

　　廠商“新聯(lián)系”不由車企說了算

　　●巨大汽貿(mào)集團公司董事長 龐慶華

　龐慶華表明，轎車經(jīng)銷商已進入3.0年代。在這個年代，經(jīng)銷商與客戶之間的聯(lián)系現(xiàn)已閱歷1.0期間的面對面交流，2.0期間的運用互聯(lián)網(wǎng)，開展到需要加 入更多互聯(lián)網(wǎng)思維，以市場為導向的期間，比方推出上門養(yǎng)護，用車App使用等。3.0年代經(jīng)銷商的事務新形態(tài)將從幾大層面打開，包含轎車金融、互聯(lián)網(wǎng)約 車、上門服務、電商網(wǎng)絡、平行進口車、新能源轎車、傳統(tǒng)轎車。

　　一起，龐慶華以為，應創(chuàng)造轎車流轉(zhuǎn)職業(yè)廠商“新聯(lián)系”。“曩昔車企說了算，但通過這幾年的粗野出產(chǎn)，樹立全新的廠商聯(lián)系已變成一致。”

　　無人駕馭很“深入”

　　●長安轎車總裁 朱華榮

　朱華榮以為，電動化、智能化、電商化、共享化是我國轎車工業(yè)的開展趨勢，特別是以無人駕馭為終究目的的智能轎車的開展，會深入改變轎車工業(yè)。在這么的大 布景下，我國品牌轎車公司需要側(cè)重創(chuàng)造四個方面的才能：首先是創(chuàng)造經(jīng)典商品和服務的供給才能；第二是創(chuàng)造市場需要的快速反應才能；第三是創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù) 的結(jié)合運用才能；第四是創(chuàng)造多樣化途徑的盈余才能。 

　　90后帶來的“數(shù)字化”需要

　　●寶馬我國總裁 劉智

　劉智表明，2015年“90后”花費者在轎車市場上的占有率為15%，估計到2025年將達到45%，換句話說，“90后”很快就會變成干流的高級車消 費者。跟著新的花費集體的興起，轎車商品對于數(shù)字化的需要也越來越大。數(shù)字化帶來的影響觸及推廣的全過程，從品牌推廣，到客戶交流，甚至銷售與售后服務。 而在數(shù)字化的國際里，轎車出產(chǎn)廠商正在面對全新競爭對手的應戰(zhàn)。劉智以為，對奢華品牌而言，要想在將來的競爭中占得先機，有三個范疇必須注重，那即是主動 駕馭、智能互聯(lián)與電動化。

　　新京報記者 張潔