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時(shí)刻并不長的我國轎車商場，不相同國別車系在不相同歷史階段都曾書寫著各自的佳績，可是不管哪個(gè)國別車都沒能變成“常勝將軍”。且不說十幾年前雄霸我國 商場的德系車大眾品牌俄然面臨銷量與商場份額大幅下滑危機(jī)，近的就有日系車在2012年遭受釣魚島事件接連多年業(yè)績冰封，便是我國品牌也是一波三折，就在 2014年自立品牌乘用車跌跌不休，商場份額接連12個(gè)月下滑。

這一次，輪到此前一路走俏的韓系軍團(tuán)感觸商場的“寒冷”了。作為國內(nèi)第四個(gè)年產(chǎn)銷破百萬的干流乘用車企業(yè)，北京現(xiàn)代盡管接連3年跨過百萬輛大關(guān)，然 而面臨自立攜SUV之風(fēng)席卷商場、日系憑借技能優(yōu)勢(shì)重新回歸，2015年北京現(xiàn)代呈現(xiàn)多年未見的負(fù)添加，以106萬的銷量牽強(qiáng)過百萬。

面臨韓系車引以為傲的“高性價(jià)比”是不是被合資的下探和自立的上揚(yáng)而優(yōu)勢(shì)殆盡的質(zhì)疑？北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐以為，這契合開展規(guī)律，所有品牌都會(huì)遇到這么的疑問，“商場的開展和制作職業(yè)最大動(dòng)力來源于競賽，將來競賽越來越劇烈是很正常的”。

在近來舉辦的第九代索納塔混動(dòng)版、名圖1.6T、新朗動(dòng)的上市會(huì)上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓在致辭時(shí)表明，北京現(xiàn)代正遭受史無前例的應(yīng)戰(zhàn)。今日上市的 三款新商品，代表著北京現(xiàn)代在新能源、新技能、顧客體會(huì)等范疇的最新成就和價(jià)值，進(jìn)一步加強(qiáng)北京現(xiàn)代全體競賽力，為完結(jié)2016年112萬輛銷量方針打下 根底。

而談到在發(fā)布過新能源戰(zhàn)略后關(guān)于北京現(xiàn)代的定位與希冀，劉智豐表明，在新能源電動(dòng)車中心技能電池方面，韓國的搶先位置毋庸置疑。他希望北京現(xiàn)代在新能源范疇變成合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，“北京現(xiàn)代希望在技能方面變成搶先者，那么電動(dòng)車將是最好的一個(gè)逾越點(diǎn)”。

韓系車正謀變包圍

2015年，我國乘用車出售2459.76萬輛，同比添加4.68%，而其間韓系品牌呈現(xiàn)了自2007年以來初次銷量降低，同比降低4.9%。

“韓系車其實(shí)位置很為難，一旦商場呈現(xiàn)動(dòng)搖，將直承受到?jīng)_擊。上有一線合資品牌揉捏，下有自立品牌追打。”某韓系車內(nèi)部人士向記者坦言。

談到現(xiàn)在韓系車走弱和困境，劉智豐以為任何品牌在開展進(jìn)程中都會(huì)呈現(xiàn)疑問，這都是不可避免的，現(xiàn)代也相同。“現(xiàn)在韓系車遇到了艱難和應(yīng)戰(zhàn)，可是不要 否定韓系車，它仍是國際轎車范疇的一個(gè)干流力氣。將來韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代將會(huì)厚積薄發(fā)，成長必定還會(huì)遇到許多曲折，這便是商場競賽。”

北京現(xiàn)代遭受銷量滑鐵盧，還有一個(gè)主要的因素便是商品線規(guī)劃不均衡。一直以來，北京現(xiàn)代在轎車范疇可謂是設(shè)防重兵，包含朗動(dòng)、伊蘭特組合、索納塔8 均變成韓系車銷量飆升的推手?？墒窃谵I車淪為銷量下滑重災(zāi)區(qū)后，在大熱的SUV商場，現(xiàn)代卻顯著兵力缺乏。業(yè)界普遍以為，“在SUV范疇判別失誤，新車推 出緩慢，是韓系車在SUV商場失敗的因素”。

劉智豐在承受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表明，商場的開展和制作職業(yè)最大動(dòng)力來源于競賽。競賽越發(fā)劇烈是正常的，現(xiàn)代內(nèi)部關(guān)于我國商場的主要性知道深 刻，戰(zhàn)略明晰——捉住我國商場就捉住了將來車市的開展。已然SUV以超值的理念，占有了很大一塊商場，韓系車就必定會(huì)做，由于我們需求在這兒。

后百萬輛年代重在立異

已接連三年打破百萬輛的北京現(xiàn)代，下半年累計(jì)用戶將到達(dá)800萬。對(duì)北京現(xiàn)代來說，在百萬輛的產(chǎn)銷系統(tǒng)之上完成繼續(xù)的打破，將是一個(gè)更具應(yīng)戰(zhàn)的全新開端。北京現(xiàn)代如何確保后一百萬輛繼續(xù)添加？

“北京現(xiàn)代與其它百萬輛企業(yè)最大的區(qū)別在于，北京現(xiàn)代是單途徑單一品牌，所以北京現(xiàn)代后百萬沒有可仿制的一條路。”劉智豐以為，后一百萬輛年代更需求新思維、新方法。

一時(shí)的窘迫僅僅一個(gè)進(jìn)程，并不是結(jié)局。為了減輕下行壓力，提振品牌影響力，北京現(xiàn)代對(duì)于將來開展做了相應(yīng)的規(guī)劃。

“不斷更新商品將是將來一百萬輛最中心的競賽力。北京現(xiàn)代要在新商品細(xì)分商場堅(jiān)持搶先，在SUV商場推出更多新商品。”劉智豐以為，將來新一輪的添加靠合資企業(yè)的SUV商品線拉寬來添加全系列的SUV增量，用商品拉動(dòng)商場。

從2016年開端，北京現(xiàn)代將堅(jiān)持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其間包含含新能源在內(nèi)的2至3款新車，4至5款改款車型，經(jīng)過新車影響來確保銷量方針的達(dá)成。除了剛剛推出的3款新車，9月份還有2款。

除此之外，面臨后百萬輛北京現(xiàn)代還將強(qiáng)化途徑，添加轎車后商場的服務(wù)；對(duì)于80、90后的出行和生活方式的改變，北京現(xiàn)代將來會(huì)與商業(yè)化跨界平臺(tái)進(jìn)行協(xié)作，旨在經(jīng)過添加客戶對(duì)商品的體會(huì)和感觸，不斷逾越消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代品牌的預(yù)期。

而在我們最為關(guān)注的新能源范疇，憑借韓國鋰電池技能的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，劉智豐對(duì)北京現(xiàn)代電動(dòng)車范疇的希望也顯得自傲而高調(diào)。他以為，在新能源電動(dòng)車中心技能電池方面，韓國的搶先位置毋庸置疑，北京現(xiàn)代將在技能方面假勢(shì)而上，變成國內(nèi)合資品牌中電動(dòng)轎車范疇的領(lǐng)頭羊。