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自 從MT-09獲得成功后，MT系列進行迅速繁衍，衍生出MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-09 TRACER、MT-09 STREET RALLY及MT-09 SPORT TRACKER。如今，公升級版正式問世，簡略來說MT-10是YZF-R1的NK版，由于引擎、車架、尾擔、前叉及尾避震等都是移植自YZF-R1規(guī)范 版，有點像當年FZS1000 Fazer的人物。近來，這臺MT系列最強的YAMAHA MT-10終於抵港。

編者對MT-10的外型有點喜出望外，整臺車像鐵甲機械人，配色在市販車中也較罕見。由於MT-10屬NK街車，為照料平時行進需求，無須像SUPERBIKE的高轉爆發(fā)力，材料顯現(xiàn)，具有十字曲軸來 自R1的引擎通過重新調校，無須太高轉數的起步，更側重低至中段的馬力輸出，并有更線性的體現(xiàn)，廠方發(fā)布最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數值，座高：825mm，配備分量：210kg，而消聲器也跟 R1一樣。

電子設備方面，MT-10加入了主動定速巡航形式，發(fā)動體系后，當車速超越50km/h后，并運用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛主動供油行進，只要運用掣動、離合器桿或再次扭動油門，主動定速巡航體系便停止運作，在遠程駕馭可舒緩扭油動作形成手腕的酸軟。

MT-10也有三個馬力形式的D-MODE，分別是最大馬力的A Mode、規(guī)范Mode及濕地的B Mode，還有可關掉的循跡體系，一樣有三個介入形式供選擇，分別是最少介入的Level 1、中心的Level 2及最大介入的Level 3，三個形式一樣可下降油門操控失誤形成打滑的危險。而KYB的43mm倒豎前叉及單筒尾避震一樣供給全調校功用，前320mm煞車碟配Nissin 4活塞煞車卡鉗及尾220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗的標準，與R1一樣。