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在轎車圈內(nèi)，豐田和群眾的聯(lián)系多少也有點這么的意味，事關(guān)這兩者這些年的比賽已進(jìn)入到白熱化的期間。盡管在我國商場傍邊，群眾過得遠(yuǎn)比豐田潤澤，可是全球的年度銷量體現(xiàn)上，群眾已經(jīng)連敗給豐田5年。

本年1月，群眾集團(tuán)CEO穆勒揭露表態(tài)稱：“在我看來，把要點放在出售量和創(chuàng)下出售紀(jì)錄上幾乎沒有任何含義。”可是實質(zhì)上，2016年全球銷量冠軍 的搶奪從第一季度開端就進(jìn)入了白熱化期間。本年1季度的財報顯現(xiàn)，群眾轎車集團(tuán)以弱小優(yōu)勢險勝了豐田轎車，變成1季度全球銷量冠軍。這次群眾可以在第一季 度險勝豐田的主要原因，與豐田常常遭到的地震等災(zāi)禍而影響產(chǎn)能有關(guān)。實踐上，群眾與豐田雙雙都在下滑。

現(xiàn)在來看，豐田本年將仍能保住其全球銷量冠軍的寶座，由于豐田已開端繼續(xù)加大對我國商場的投入，一起，群眾集團(tuán)早前因尾氣排放而遭受的罰單將在本年下半年完成。

另一方面，盡管我國商場暫時不會有太大的改變，可是群眾在尾氣危機(jī)以后將進(jìn)一步押寶我國，這將使得其與豐田，乃至通用之間的競賽將更為劇烈。

豐田保存照舊

傍邊國轎車商場進(jìn)入緩增加以后，全球的轎車企業(yè)都要考慮一個新的疑問，那就是怎么在這么的“紅海”商場傍邊，搶食更多的比例。

依據(jù)群眾轎車發(fā)布的銷量和財務(wù)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度，群眾集團(tuán)以250.8萬輛的成果險勝豐田，暫時變成全球銷量冠軍，同比增加0.8%。而豐田集團(tuán)（包含大發(fā)轎車和日野轎車在內(nèi)）本年一季度的全球銷量則為246萬輛，同比下滑2.3%。

盡管豐田轎車已連續(xù)五年稱霸全球銷量，可是在我國商場，豐田仍然難以稱為一個干流品牌，至少在銷量體現(xiàn)上來說跟群眾、通用還有著較大的距離。關(guān)于世界第一的體現(xiàn)，我國轎車行業(yè)的歸納判別是以為豐田轎車過于保存，在遇到需要做決議方案的機(jī)遇，豐田老是習(xí)慣性地“看看再說”。

以技能投入為例，群眾轎車剛剛研制并發(fā)布的DSG雙聚散技能，便在當(dāng)年正式輸入我國商場，進(jìn)行本土化的出產(chǎn)，盡管在后來的屢次毛病使該技能變成了大 眾的一個敗筆，但卻在其時給商場和消費者留下了“群眾轎車技能搶先”的主觀形象。比較之下，在其時還運用4AT變速箱的豐田轎車，在出售終端被競品出售人 員冠以“技能落后”的標(biāo)簽而無從爭辯反駁。

一起包含豐田旗下的雷克薩斯品牌，在我國商場的國產(chǎn)化進(jìn)程也是一拖再拖。在我國媒體再三詰問雷克薩斯我國高官何時國產(chǎn)的疑問以后，雷克薩斯高官也不止一次反詰，“國產(chǎn)就真的好嗎？質(zhì)量怎么保證？”等言語以暗示雷克薩斯的國產(chǎn)化現(xiàn)在仍懸而待決。

事實上，豐田轎車的理念并非保存，而是尋求穩(wěn)健的高增加，特別是對高利潤率的尋求，這在日系轎車品牌傍邊非常多見。因而，豐田并不會一味地把期望押寶在我國商場之上。

有業(yè)界人士談?wù)摫砻?，我國商場是一個喜新厭舊的商場，消費者對比熱崇追捧新車，因而商品的更新頻率要高于別的商場，包含群眾為我國商場也改變了以往7年一換代的形式，提前為4年換代。近幾年豐田的增速主要源自關(guān)于本身商品和技能的更新。

進(jìn)入本年以來，豐田關(guān)于我國商場就堅持額定的慎重，年頭豐田我國發(fā)布的本年估計方針，只微增加2.4%，估計本年完成銷量115萬輛。豐田我國新聞 發(fā)言人牛煜對年代周報記者表明，與數(shù)字比較，安全而高質(zhì)量的轎車商品、更優(yōu)異的顧客效勞以及根底厚實、穩(wěn)健開展的“年輪運營”戰(zhàn)略一向都是豐田更為注重 的。“豐田從不把銷量、排名當(dāng)作尋求的方針。”

有一不肯簽字的豐田合資企業(yè)人士對年代周報記者表明，豐田日方的代表一向堅持著達(dá)觀且慎重的情緒，本年豐田將依據(jù)引進(jìn)的新品作出的商場反應(yīng)性調(diào)整，比方引進(jìn)新動力的改款等。

盡管本年一季度豐田給了群眾反超的時機(jī)，但關(guān)于本年全球銷量冠軍群眾來說卻是有心無力。

群眾的窘境

作為我國轎車商場的銷量冠軍品牌，群眾轎車近幾年關(guān)于我國商場的依賴越發(fā)嚴(yán)峻。集團(tuán)有近一半的銷量來自我國商場，而遭到尾氣門事情的繼續(xù)影響，群眾轎車集團(tuán)后續(xù)開展仍存在許多的不確定性要素。

據(jù)外媒報導(dǎo)，群眾轎車CEO穆勒對外表明，方案推出一項全部重組方案，這將是該公司數(shù)十年來最廣泛的變革，旨在經(jīng)過大舉進(jìn)軍電動轎車、自動駕駛轎車以及數(shù)字化移動效勞商場等方法，盡力脫節(jié)尾氣排放危機(jī)的影響。

穆勒要精簡群眾轎車的體現(xiàn)，早已在業(yè)界的預(yù)期之中，事關(guān)群眾轎車的盈余才能長期飽受詬病，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如豐田轎車或通用轎車等競品對手。數(shù)據(jù)顯 示，2015年豐田的凈利潤高達(dá)205.4億美元，通用轎車為97億美元，而群眾則出現(xiàn)了13.61億歐元（約合15.5億美元）的虧損。

依據(jù)穆勒的計劃，群眾轎車新計劃命名為“2025戰(zhàn)略”，方案調(diào)整集團(tuán)旗下幾個開展疲弱的項目，期望經(jīng)過有用使用公司的規(guī)劃和商品跨度來緊縮集團(tuán)的本錢。

除了集團(tuán)架構(gòu)重組，妥善處理柴油發(fā)動機(jī)排放事情的相關(guān)疑問將是群眾轎車集團(tuán)本年的核心使命。穆倫對媒體表明：“當(dāng)前狀況下，群眾轎車集團(tuán)的首要使命仍是為受影響的客戶提供令人信服的解決方案。”

民族證券分析師曹鶴對年代周報記者表明，群眾本年下半年或?qū)⒚鎸Ω哳~罰款的落地，因而有必要有所動作來應(yīng)對罰款的落地，一起也是要增強(qiáng)投資者的決心。

去年在尾氣排放事情上，群眾轎車集團(tuán)在2015財年產(chǎn)生了162億歐元的額定開支，一起其面對來自各國民間的訴訟索賠還沒有完成。

曹鶴對此表明，群眾或?qū)⑦€要為此支付數(shù)百億美元的賠償金，這也將直接影響群眾對將來幾年的實踐投入。“不掃除群眾變賣財物套現(xiàn)的狀況發(fā)作。”而關(guān)于本年是否會面對賠償疑問，群眾我國并未予以回答。

因而，群眾轎車盡管在第一季度險勝了豐田轎車，可是終究能否在豐田的調(diào)全年完全將其打敗的主要要素，還在于群眾本年會不會面對高額賠償金的索賠發(fā) 生。“群眾集團(tuán)并不會因而被打垮，可是勞累推遲開展速度是可以估計的。”曹鶴對此表明。“很多我國企業(yè)翹首以盼，等著收購群眾的優(yōu)異財物。”