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6月12日，北汽股股份有限公司（以下簡稱“北汽股份”）與福建省轎車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”）在福建省福州市舉辦股權轉讓簽約典禮，北汽股份正式受讓福汽集團所持福建奔跑35%的股權。協議正式履行以后，北汽將與福汽一起持有福建奔跑50%的股權。

回想北京奔跑閱歷多年博弈才從大經銷商手上爭取回50∶50的股權份額，此番福建奔跑由兩邊50∶50改變變成50∶35∶15，公司話語權落在誰 手似乎更趨明顯。此舉實際意義也是福汽在福建奔跑繼續(xù)低迷、無力處理之時退居幕后，由北汽集團來介入辦理，終究意圖仍是結合奔跑品牌在華的途徑和辦理。

事實上，憑仗北京奔跑的上升之勢，處理福建奔跑其時的窘境，是戴姆勒進一步結合在華途徑的一種戰(zhàn)略。本年4月，福建戴姆勒已被曝出了產銷數據雙零的局勢。一起早些時候前任福汽集團董事長的廉小強被帶走查詢后，也讓福汽一度陷入開展的窘境。

這次在北汽入駐后，會否為福建奔跑帶來一番全新現象，還需后續(xù)查詢。

大奔跑雛形已成

6月12日，北汽股份與福汽集團在簽署股權轉讓簽約典禮后，北汽股份及福汽集團別離持有福建奔跑35%及15%的股權，戴姆勒輕型轎車香港有限公司持有福建奔跑50%的股權。

協議簽定以后，北汽股份將與戴姆勒一起計劃福建奔跑的戰(zhàn)略動作，經過技能、人才、戰(zhàn)略的全方位協同，完成聯合下的商場規(guī)劃和開辟，為福建奔跑寫入新的開展生機。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公關部對年代周報記者標明，北汽和福汽皆是戴姆勒在華本土的長期協作同伴，股份轉讓是這兩家協作同伴的志愿。

實際上這次入股福建奔跑，也是北汽股份與合資同伴戴姆勒在技能協作、本錢協作后的“第三次握手”，經過協議的簽定，將進一步完善北汽股份與戴姆勒的整車協作產業(yè)規(guī)劃，敞開兩邊協作向全部戰(zhàn)略聯盟前進的大門。

本年一季度，北京奔跑商場增速體現同比打破40%，這在遍及增速為個位數的緩增加局勢下尤為顯眼，因而其體現也獲得了戴姆勒的肯定。這次北汽股份入 股國內高端輕型商務車領軍公司福建奔跑，是深化拓寬與戴姆勒在整車事務的協作范疇，完成了與戴姆勒一南一北兩個合資整車出產基地的全國化戰(zhàn)略規(guī)劃。

北汽股份官方對年代周報記者標明，福建奔跑是戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的僅有輕型商務車出產基地，一起也是輕型商務車商品線最全的基地。北汽股份這次規(guī)劃高端輕型商務車范疇，也是看好我國轎車商場的將來開展。

有業(yè)界剖析指出，現在借北京奔跑的上升之勢，處理福建奔跑的窘境，是戴姆勒進一步結合在華途徑的一種戰(zhàn)略，與老對手奧迪、寶馬對比，奢華品牌當中目 前只要奔跑在華具有兩家協作同伴，這在必定程度上分散了奔跑的精力，只不過這么股權構成由簡略變復雜的方法將來會不會變成福建奔跑開展的阻止，現在沒有可 知。

不過現在關于戴姆勒而言，要理順福建奔跑的開展，北汽集團是它的最佳挑選。而北汽集團早在2006年福建戴姆勒（2012年改名為福建奔跑）成立的前夕，就曾表達過期望以2億元獲得福汽集團所持有的40%股權，僅僅其時兩邊接洽后未果。

一向到2009年，在兩邊長期的商洽之下，有音訊標明兩邊抉擇在2009年末簽署結構協議。據其時媒體報道，福汽集團同意將福建戴姆勒40%的股 權轉讓給北汽，自個保存10%的股權?？墒潜燃?010年5月末，有福汽高層人士對外界泄漏，福汽集團與北汽就福建戴姆勒重組一事簽署的結構協議不會再發(fā) 生效果。兩邊的不合首要仍是集中在重組的價格上，福汽終究抉擇不再和北汽進行協作。

2015年福汽集團內部呈現了對比嚴峻的疑問，終究導致了北汽股份比及了打破口，成功收買了福建奔跑35%的股權。

有不肯泄漏名字的北汽股份內部人士對年代周報記者標明，現在推測北汽會占有更多的主導權，僅僅現在股權受讓協議剛剛簽署，有關后續(xù)作業(yè)需等中德兩邊董事會抉擇后再對外發(fā)布。相信經過技能、人才、戰(zhàn)略等的全方位協同，會完成強強聯合下的商場規(guī)劃和開辟。

將來兩邊對立或凸顯

近幾年跟著我國社會全體消吃力的提升和花費需要的提高，商務招待、商務旅行的質量需要迅猛增加，對高端輕型商務車的廣泛需要迸發(fā)在即。實質上，我國 的高端MPV商場體現一向對比平平，而奔跑在這個范疇也一向占有著搶先的地位，只不過由于福汽內部的某些因素，福建奔跑本年以來的體現非常不穩(wěn)定。

本年3月14日，北京轎車股份有限公司發(fā)布公告，宣告與福汽集團就收買其所持福建奔跑35%股權簽署意向協議以后，3月18日福建奔跑將榮耀發(fā)布梅 賽德斯·奔跑V級奢華多功能車，此間，戴姆勒股份公司辦理委員會成員、大中華區(qū)事務負責人唐仕凱對福建戴姆勒的開展標明充滿信心。4月6日，福建省紀委監(jiān) 察廳發(fā)布通報稱：福建省政協文史和學習委員會副主任（原福建轎車首要領導人）廉小強涉嫌嚴峻違紀，現在正承受組織查詢。4月福建戴姆勒產銷數據曝出了雙零 的局勢。

有業(yè)界人士對年代周報記者標明，福建奔跑的反常體現或許與廉小強的嚴峻違紀有相關，而深陷反腐等各種情況的福汽集團此刻正剛好給了北汽一個適宜的關鍵。

事實上，福汽集團此前與戴姆勒的協作商洽已繼續(xù)了十余年之久，但兩邊由于一些利益的糾葛一向沒能談攏，直到2007年福建戴姆勒才宣告成立。

此前作為福汽集團董事長的廉小強，一向期望規(guī)劃并不大的福汽集團能堅持走“大福汽”的開展思路，成就一番大工作。只不過福汽集團在逐步形成類別相對 完全的大集團格式以后，旗下一向短少利益輸入型公司（即可以走量的合資公司），才在與其他實力和實力更為雄厚的六大轎車集團的競賽中，逐步被邊緣化。如 今，福建戴姆勒早已變成福汽集團碩果僅存的獨苗。

獨自論商品力而言，福建戴姆勒一向出產奔跑高端商務車，在我國MPV范疇盡管銷量不大，但始終占有頂端商場。加上高端商場的競品不多，競賽也并不劇烈。

依據協議簽署后的股份關系，奔跑持有50%，北汽具有35%，福建轎車集團占15%，人事錄用依據股份分配。福汽集團有也許失掉話語權，而北汽集團 將變成福建奔跑真實的中方發(fā)言人。可是福建奔跑作為地處福建的公司，終究終端的辦理還需要福建本地人履行，加上廉小強被查后也許發(fā)生的人事變動，北汽集團 怎么詳細介入福建奔跑將變成檢測北汽高管的重要課題。這么的外地公司介入到當地公司的辦理當中，鬧出對立與抵觸在此前早有屢次先例。

關于福汽集團本身而言，福建奔跑的產量從1月就開端報零，標明福建奔跑的疑問實際上從上一年就現已存在，延續(xù)到本年的全部停產。本年4月份產銷量都報 零，標明公司的出產經營活動現已處于停擺。產銷數字歸零，在沒有關閉的合資公司中，福建奔跑變成了首例。有業(yè)界談論認為，恰是福汽集團本身的疑問，給了長 期追求者北汽一個“機會”，盡管現在股權剛轉讓之際兩邊顯得一團和氣，但將來涉及詳細利益之時，對立或將會進一步凸顯。