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“換電形式不可靠！”

當富電科技的董事長龐雷在講演臺上，對著剛剛講演完畢的重慶力帆轎車總經(jīng)理陳衛(wèi)說出這句話時，一度出資無窮、半途被廢止的電動車換電形式，再次走入咱們的視界中。

“每個車的設(shè)計不一樣、電池方位不一樣、電池化學(xué)特性不一樣，怎么進行換電？換電有十分十分多的弊端，前史的經(jīng)驗現(xiàn)已證明換電是不可靠的，并且必然走到一 個死胡同里。” 7月1日，在國家可再生能源、我國電動轎車百人會與清華大學(xué)一起舉行的新能源和電動轎車協(xié)同開展研討會上，龐雷以為換電形式行不通。

而陳衛(wèi)是換電形式的活躍推動者。“盡管充電和換電之間有很大的差異，換電實踐上最大的坎兒即是經(jīng)濟。”

陳衛(wèi)以為，換電形式假如簡單算經(jīng)濟賬的話，由于土地租借、建造等本錢壓力較大，確實說不通。“但假如羊毛出在豬身上，就有可行性。‘豬’不在轎車行業(yè)，也不在效勞業(yè)，而是在供應(yīng)側(cè)，電力的谷電即是這頭‘豬’，所以說咱們一向堅持要做換電，即是想讓這個豬飛起來。”

就在龐、陳二人爭辯換電形式可靠性的前一星期，北汽新能源大力推出“換電租借車”戰(zhàn)略。

6月24日，北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春承受21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪時現(xiàn)已表態(tài)，盡管此前被責(zé)備“跑馬圈地”的國家電網(wǎng)現(xiàn)已拋棄換電技能道路，但他仍然堅定地支撐開展換電站，但條件是電池有必要施行標準化。

“標準化是一場戰(zhàn)爭，電池掛在轎車下面的難度并不比一顆導(dǎo)彈掛飛機上難度低。這個技能難度很高，所以在電池層面有必要施行標準化，一切車型都要依照統(tǒng)一標準來做，就像3號和5號電池那樣，未來換電站必定也會同享，但如今有必要要有公司牽頭干。”孫逢春說。

“北汽從2014年開端一向探究換電運營，通過兩年不斷研討和探究，如今全部換電形式的租借車運營形式現(xiàn)已取得了階段性作用，包含車型、換電站的技 術(shù)改造，現(xiàn)在現(xiàn)已具有在北京大規(guī)模推行條件。”北汽新能源大客戶部副總監(jiān)劉世偉在6月24日承受21世紀經(jīng)濟報導(dǎo)記者采訪時表明。

為確保換電進程的安全性及可持續(xù)性，北汽新能源進行了單臺車一萬次以上的換電測驗。“咱們用50臺車進行了萬次換電實驗，評價換電呈現(xiàn)毛病的頻次和功率。結(jié)果是，單臺一萬次以上的換電根本無毛病，換電可靠性完全能夠滿意租借車運營。”劉世偉說。

參加運營的換電租借車為北汽EU220，其續(xù)航路程為220公里，具有換電、充電兼容形式。在換電運營形式中，租借車司機在主城區(qū)5公里以內(nèi)即可找到換電站，用時3分鐘擺布替換電池。

據(jù)了解，到2020年，北汽將在全國推行30萬輛以上換電租借車、創(chuàng)造不少于2000座充換電站群，其間充換站群按一個換電站、四個快充樁的形式配 套建造，換電站為電動租借車供給專業(yè)的換電效勞、充電樁也可為別的社會車輛供給充電效勞，為各個城市推行電動轎車供給充電基礎(chǔ)設(shè)施確保。

“30萬輛換電租借車的運營每年直接削減燃油耗費180萬噸以上，削減二氧化碳排放500萬噸以上，相當于每年削減治污本錢100億元以上。”劉世偉彌補道。

電動租借車推行緩慢

“十二五”以來，我國加馬上新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展，電動租借車的演示運營推行現(xiàn)已成為各城市新能源轎車推行的重要作業(yè)。但到2016年5月，全國電動租借車的運營總量不超越2萬輛，沒有探究出契合多方利益的商業(yè)形式是形成電動租借車推行進程緩慢的關(guān)鍵因素。

“北京市從2014年到2015年間新增1000臺電動租借車，由于北京市的城區(qū)面積比較大，在實踐運營進程中呈現(xiàn)充電時刻長、冬天低溫運營路程短、租借車功率不高的疑問，電動租借車在城區(qū)演示作用欠好，也影響推行。”劉世偉稱。

記者發(fā)現(xiàn)，當下干流的電動租借車的市場價格都在12萬元/輛（扣減國家和當?shù)匦履茉囱a助）以上，比傳動燃油車的價格高5萬元/輛以上，大大添加了出 租車公司的車輛折舊攤銷費用，而租借車均勻每年的運營路程在10萬公里以上，出于對電池運用壽命及電池衰減影響運營的憂慮，租借車公司一般都會把電動租借 車的折舊攤銷年限縮短，燃油租借車一般折舊攤銷期為6年，而電動租借車一般設(shè)定為4-6年，進一步添加了租借車公司的車輛折舊攤銷費用。

據(jù)了解，由于租借車公司運營電動租借車的本錢較燃油車高，因此租借車公司對推行電動租借車的活躍性不高，除當?shù)卣杉{強制措施外，根本都是運用各城市新增租借車運營目標的方法推行電動租借車，根本不存在主動淘汰燃油車租借置換電動租借車的狀況。

一起租借車公司為了確保正常運營，一般通過添加電動租借車承包金或請求轎車公司供給 6年不限路程的電池質(zhì)保的方法處理運營本錢高的疑問，無形中添加了租借車司機或轎車公司的擔(dān)負。

此外，租借車承包金的添加及電動車租借車不享受燃油補助，導(dǎo)致租借車司機天天所擔(dān)負的運營壓力大于燃油租借車。以北京單班租借車為例，燃油租借車承 包金5175元/月，享受燃油補助后實踐只需3750元/月，均勻天天125元；而電動租借車承包金約6000元/月，均勻天天200元擺布。

電動租借車充電等候時刻添加了租借車司機的勞動時刻、影響租借車的運營功率，相較燃油租借車，電動租借車天天需添加近2個小時的充電時刻。冬天低溫氣候影響電動租借車的續(xù)航路程，影響租借車的運營功率，添加了租借車司機的路程焦慮。

充電設(shè)施與社會其它電動轎車同享，存在排隊等候充電、充電場所收取停車費等疑問，相較燃油租借車，這些疑問進一步影響了租借車的運營功率、添加租借 車司機的擔(dān)負。以北京為例，充電免停車費的資本較少，租借車司機天天因充電所需繳納的停車費都在10元以上，每月比燃油租借車添加近300元的停車費。

換電途徑試水

據(jù)記者了解，北汽新能源換電途徑是采用與上海電巴集團、我國石化等公司合作建站的方法，依據(jù)不一樣方位的換電站，多方資金投入、運營辦理、分工合作。

除供給純電動租借車外，北汽新能源還參加有些充電站的建造及運營，上海電巴集團則擔(dān)任建造充電站、供給換電設(shè)備及技能、電池辦理、后期運營等作業(yè)，具有土地資本的我國石化等公司則以供給建造用地為主，參加有些站點的運營。

然而電動租借車弊端百出，直接影響了租借車司機運用電動租借車的活躍性，而電動租借車司機接收難、運營時期退出運營的景象也比較嚴重。在租借車范疇施行換電形式，能否消除租借車司機的疑慮，北汽新能源的決心看起來很足。

首要，北汽的處理方案是，確保電動租借車優(yōu)于燃油車的運用年限，下降租借車公司的運營本錢。

換電形式租借車通過循環(huán)替換電池，消除了租借車公司對電池運用壽命和電池衰減的憂慮，滿意換電形式租借車運營8年的需求。換電租借車運用年限能夠比燃油租借車延伸2年，車輛的年均折舊攤銷費用下降三分之一。

換電形式租借車通過循環(huán)替換電池，將電池的維修保養(yǎng)搬運到了充換電運營公司，為租借車公司節(jié)約了車輛的維修保養(yǎng)費用，估計8年內(nèi)最少節(jié)約1.0萬元。

怎么確保司機的滿意度？換電租借車替換電池全程僅需3分鐘，優(yōu)于燃油車的加油速度；一起合理的充換電站規(guī)劃能夠供給像燃油車加油一樣便當、方便的換電效勞，大大削減了電動租借車司機的充電時刻，極大提高了電動租借車的運營功率。

此外，北汽要通過擬定合理換電收費定價機制，來確保換電租借車百公里充換電費用低于燃油租借車百公里燃油費用的70%。租借車按天天運營300公 里、油耗150元計算，換電租借車天天可節(jié)約不少于45元的費用，每月最少節(jié)約1350元，根本彌補了電動租借車沒有燃油補助的劣勢，確保了電動租借車司 機的收益，隨著燃油價格的上漲和燃油補助的逐年退坡乃至撤銷，換電形式租借車的運營將大大提高司機的收益。

換電站的恒溫環(huán)境能夠處理電動租借車冬天低溫運營的疑問，并消除租借車司機路程焦慮。

對于換電站寄存電池的安全性的疑慮，孫逢春表明：“換電站有電池存儲架，電池并不是堆在一起，而是一格一格放在架子上。咱們有必要要通過演練，由于電 池從開端到真實爆破之前有比較長的時刻，換電站會采納24小時長途監(jiān)控，任何一塊電池呈現(xiàn)異動或不正常的狀況，就會宣布報警。”

從長遠來看，在租借車范疇采用換電形式僅僅北汽新能源“換電戰(zhàn)略”的第一步。本來，北汽的換電運營戰(zhàn)略分“三步走”。

第一是面向租借車專業(yè)范疇首要做嘗試性開發(fā)、演示和推行；第二步是從2017年開端，逐漸拓展到租借范疇；第三步是在2020年政府補助退出后，北汽新能源將向私人花費市場推行換電形式。

北汽新能源地最終目標是，將達成城市與城市之間，自己與共用之間，全部換電運營的互聯(lián)互通。