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延續(xù)了去年以來下跌態(tài)勢的進(jìn)口車市場仍未實現(xiàn)正向增長。盡管今年2月下滑幅度已有收窄，部分品牌甚至呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢，但“今年全年的進(jìn)口車市場走勢仍不樂觀。”國機(jī)汽車市場部高級經(jīng)理王存稱。

根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫日前發(fā)布的《2016年2月中國進(jìn)口汽車市場情況》，今年2月，我國汽車進(jìn)口數(shù)量為5.71萬輛，同比下滑7.2%。這一降幅相較于上月及去年全年動輒25%的進(jìn)口車平均降幅均有明顯收窄。

根 據(jù)王存分析，目前進(jìn)口車市場去庫存的態(tài)勢導(dǎo)致了下滑趨勢的持續(xù)，“再經(jīng)過一個季度的調(diào)整，行業(yè)庫存預(yù)計降至3.5個月左右，進(jìn)口車市場在庫存方面的壓力會 有所減小。”不過，王存同時認(rèn)為，當(dāng)前仍有許多車型在陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化，“這對于進(jìn)口車的銷量也會產(chǎn)生較大影響，預(yù)計今年下半年進(jìn)口車銷量增速下滑幅度會再 次加大。”

仍未止跌

在經(jīng)歷了快速擴(kuò)張之后，進(jìn)口車市場在2015年跌入了真正的“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車進(jìn)口量為106.73萬輛，同比下滑25%，為10年來首降。

今 年前兩個月，我國進(jìn)口車進(jìn)口量與銷量依舊呈現(xiàn)雙雙下滑的態(tài)勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車聯(lián)席會統(tǒng)計，2月進(jìn)口車銷售 5.19萬輛，同比下滑14%；1、2月進(jìn)口車?yán)塾嬩N售13萬輛，同比下滑 6.9%。而今年1、2月我國進(jìn)口汽車總量為 13.1萬輛，同比下滑18.1%。

進(jìn)口車市場依舊處于最艱難的時刻。“從進(jìn)口車的終端售價來看，優(yōu)惠幅度繼續(xù)加大。”王存介紹稱，1月份 進(jìn)口車總體市場平均優(yōu)惠 6.9萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)到10.9%，比 2015年 12月略有增加。而從庫存情況來看，去年以來進(jìn)口車市場高庫存的情況仍在持續(xù)。“受季節(jié)因素影響，銷量下滑，2 月行業(yè)庫存深度為4.2 個月，環(huán)比增加0.4 個月。”王存表示，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合理庫存系數(shù)1.5。

事實上，進(jìn)口車市場從2014年第四季度持續(xù)至今的低迷狀況也是多重因素共同作用的結(jié)果。

王 存表示：“經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，原本購買高端車的一部分消費(fèi)群體經(jīng)濟(jì)實力受到影響。”這與我國汽車行業(yè)整體的表現(xiàn)有一定相關(guān)性。在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅 磊看來，整個需求板塊輪動也促成了這一結(jié)果。“之前整體市場的驅(qū)動力來自一二線城市消費(fèi)升級的拉動，但2015年主要來自三四線城市普及型消費(fèi)的拉動。” 羅磊認(rèn)為，不同的拉動力形成了不同消費(fèi)需求，此外一線城市老舊車置換需求的普遍壓抑也在一定程度上影響了消費(fèi)者購買高檔進(jìn)口車的行為。

冰火迥異

不過值得注意的是，在進(jìn)口車整體陰霾的大勢之下，轎車細(xì)分市場以及進(jìn)口車銷量排名前10位的乘用車品牌均在2月出現(xiàn)了難得的增長。

今 年2 月，轎車實現(xiàn)逆市7.7%的正增長，扭轉(zhuǎn)了此前轎車同比降幅最大的境況。不過，在進(jìn)口車市場SUV仍是不可撼動的主力。今年2月，SUV進(jìn)口量為3.7萬 輛，占進(jìn)口車份額達(dá)65.5%。然而，在三大乘用車品類中，SUV出現(xiàn)了8.9%的下滑。而MPV下滑比例更大，2月進(jìn)口量僅有0.13萬輛，同比下滑 62.9%。從1-2 月累計數(shù)據(jù)來看，三大車型進(jìn)口量均出現(xiàn)下滑，“進(jìn)口車供給仍處于全面調(diào)整階段。”王存說。

另一組令人稍感欣慰的數(shù)據(jù)是，今年2月進(jìn)口量排名前10的品牌中有6個實現(xiàn)了進(jìn)口量同比正增長。具體看來，寶馬、奔馳、路虎、雷克薩斯等進(jìn)口車品牌實現(xiàn)了正向增長。而在今年1月，除雷克薩斯外，其他9個汽車品牌的進(jìn)口量均現(xiàn)下滑。

值 得一提的是，寶馬品牌進(jìn)口量同比上漲24.8%至8500輛，位居第一，奔馳品牌上升5.9%至7000輛，位居第二；緊隨其后的路虎品牌進(jìn)口車增幅較 大，同比提升95.3%至6550輛；雷克薩斯品牌進(jìn)口量也大幅上升94.2%至6500輛。此外，銷量排在第9位的保時捷進(jìn)口量達(dá)3950輛，同比增長 26.9%；捷豹品牌的進(jìn)口量為1750輛，同比增幅達(dá)到280%。

在王存看來，今年年初進(jìn)口車銷量的些許回暖跡象讓部分進(jìn)口車商增強(qiáng)了信心，開始提前備貨。不過王存也謹(jǐn)慎地認(rèn)為：整體看來，在庫存狀況沒有得到真正好轉(zhuǎn)的情況下，車商的進(jìn)口意愿很難扭轉(zhuǎn)。

或為常態(tài)

盡管進(jìn)口車市場下跌的態(tài)勢已得到一定程度的收窄，但長遠(yuǎn)看來，其發(fā)展形勢不容樂觀。

“進(jìn)口車行業(yè)庫存正在向好的方向調(diào)整。”王存分析認(rèn)為，“再經(jīng)過一個季度的調(diào)整，行業(yè)庫存降至3.5個月左右。”屆時，進(jìn)口車市場在庫存方面的壓力會有所減小。

但是，跨國車企不斷提高國產(chǎn)化率已是大勢所趨，而平行進(jìn)口汽車也在不斷步入正軌，這些新趨勢都將成為進(jìn)口車市場的利空因素。

“有 許多車型在陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化，比如在進(jìn)口車市場占一定份額的凱迪拉克等，這對于進(jìn)口車的銷量也會產(chǎn)生較大影響，預(yù)計今年下半年進(jìn)口車銷量增速下滑幅度會再次 加大。”王存直言。從長遠(yuǎn)來看，寶馬、奔馳、路虎等主要品牌的國產(chǎn)車型會越來越多，暢銷進(jìn)口車的品種必將下降。這也是進(jìn)口車市的一大利空。

不 僅如此，由平行進(jìn)口車帶來的沖擊也不可忽視。據(jù)中國進(jìn)口車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，2015年我國平行進(jìn)口車銷量同比增長為20%，這與進(jìn)口車市場的下滑態(tài) 勢表現(xiàn)懸殊。而平行進(jìn)口車市場的利好政策仍在持續(xù)釋放中。此前，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的多個跨國車企都曾通過各種手段控制平行進(jìn)口車輛的貨源?，F(xiàn) 在，類似狀況有望打破。有消息稱，在今年商務(wù)部等八部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點的若干意見》之后，主管部門計劃約談在華的跨國車企，要求其放開對 平行進(jìn)口汽車貨源的“封鎖”和限制。在平行進(jìn)口車市場不斷被釋放的同時，中規(guī)車的市場也會多多少少受到影響。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，“寒冬”中的進(jìn)口車商要做好過“長冬”的準(zhǔn)備。但對于消費(fèi)者來說，目前仍是購買進(jìn)口車型的好時機(jī)。