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在動力電池商場迎來繁榮開展期的大布景下，韓國電池巨子卻正遭受一場盈余窘境。

三星SDI近來發(fā)布的2016年一季度成績陳述閃現(xiàn)，陳述期內(nèi)，三星動力電池虧本達(dá)1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與2015年第4季度虧本950億韓元比較，虧本額進(jìn)一步擴(kuò)展。上一年，三星動力電池共虧本3500億韓元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，不只是三星，LG動力電池的盈余狀況相同并不達(dá)觀。根據(jù)韓國MiraeAsset證券的剖析數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，上一年，LG電池事務(wù)共完成營收3.151萬億韓元，經(jīng)營贏利為10億韓元，盈余率僅為萬分之三。

值得注意的是，跟著《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（第四批）的出爐，LG和三星在中國的供應(yīng)鏈體系或?qū)⒃馐芨淖儯@為其拓展中國這一全球最大新能源轎車商場增添了更多阻力。

而在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內(nèi)電池巨子卻在醞釀另一場“突襲戰(zhàn)”。近來，寧德年代新能源總裁黃世霖在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)泄漏， 寧德年代正在醞釀上市。“要在競賽中堅(jiān)持優(yōu)勢有必要要有持續(xù)投入，現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)已閃現(xiàn)產(chǎn)能過剩苗頭，估計(jì)很快會呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀況，這意味著國內(nèi)電池產(chǎn) 業(yè)格局的洗牌期行將到來。”

韓企遇方針與盈余窘境

關(guān)于三星和LG的盈余窘境，一位職業(yè)內(nèi)部人士通知《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，三星和LG在中國擴(kuò)大商場的首要利器是賤價(jià)，而正是這種賤價(jià)出售為其打開了商場。

據(jù)悉，雖然三星和LG進(jìn)入中國商場尚未滿一年，但許多自立品牌車企已看上其品牌力與性價(jià)比優(yōu)勢。上汽、奇瑞等車型選用的均為LG電池，而三星的客戶則有江淮、北汽福田等公司。

可是，這一供應(yīng)鏈體系正在悄然發(fā)生改變。

近來，《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》公司目錄（第四批）正式發(fā)布。值得注意的是，已在中國出資建廠的三星SDI、LG化學(xué)等外資巨子照舊無緣名單。

根據(jù)2016年3月份工信部正式發(fā)布的《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件》，新能源車型推行目錄需與這一條件綁縛，即選用沒有進(jìn)入目錄的電池的新能源轎車商品，本年5月1日開端，將不進(jìn)入新能源轎車推行目錄，然后無法取得補(bǔ)助。

有關(guān)媒體報(bào)道，因三星SDI未能進(jìn)入目錄，江淮iEV6S的出產(chǎn)已放緩，而江淮方面的確憂慮電池目錄未經(jīng)過而影響補(bǔ)助。此外，據(jù)悉，江淮內(nèi)部正在對國軒高科電池的匹配進(jìn)行測驗(yàn)。

對 此，賽迪參謀股份有限公司研討總監(jiān)吳輝通知《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，現(xiàn)在，三星和LG未進(jìn)入目錄，首要是未經(jīng)過“TS16949認(rèn)證”，TS16949中有 個(gè)條件是“有必要具有有最少接連12個(gè)月的出產(chǎn)和質(zhì)量管理記載”，而三星SDI和LG上一年10月才相繼在中國建廠投產(chǎn)電池，因而無法經(jīng)過第四批目錄的認(rèn)證條 件。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星和LG未經(jīng)過認(rèn)證的深層次原因是有關(guān)方針要扶持開展本鄉(xiāng)電池公司，因而方針必定會向本鄉(xiāng)公司歪斜。

“不論從方針仍是盈余視點(diǎn)來看，LG和三星等外資電池巨子當(dāng)下都面臨著不小應(yīng)戰(zhàn)。假如照舊不能進(jìn)入第五批目錄，那么接下來許多車企，最少自立品牌公司會更青睞挑選本鄉(xiāng)電池商品。”上述業(yè)內(nèi)人士指出。

職業(yè)將迎加速“洗牌期”

在外資電池巨子遭到掣肘的一起，國內(nèi)電池巨子卻在加速擴(kuò)大腳步。

近來，寧德年代新能源總裁黃世霖在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)泄漏，寧德年代正在醞釀上市。

“2016 年，咱們的出售量在全球排名會更進(jìn)一步，所以需求持續(xù)加大投入，咱們期望趕快進(jìn)入資本商場。”據(jù)黃世霖介紹，上一年，寧德年代的車用鋰電池產(chǎn)量已達(dá) 2.43GWh，僅次于松下和比亞迪，位列全球電池廠商第三座席。寧德年代本年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能。跟著廠區(qū)的擴(kuò)建，接下來產(chǎn)能每年可翻番，到 2020年末，總產(chǎn)能估計(jì)到達(dá)50GWh，累計(jì)總出資將超越300億元。

此外，7月8日，唐山市與合肥國軒及航天萬源就航天國軒唐山動力電 池基地項(xiàng)目建造事宜簽訂了《項(xiàng)目出資協(xié)議書》。據(jù)悉，航天國軒將建造年產(chǎn)10億AH動力電池出產(chǎn)基地項(xiàng)目，總出資約30億元。而跟著合肥基地一、二期、昆 山、南京基地順暢達(dá)產(chǎn)以及合肥三期與青島萊西工廠投產(chǎn)在即，國軒高科的動力電池地圖將進(jìn)一步擴(kuò)展。

“假如不能有后續(xù)更多包含研發(fā)和產(chǎn)能上的 投入，將來在競賽中就有也許處于下風(fēng)。”黃世霖直言，從現(xiàn)在電池出產(chǎn)總數(shù)上來看，將來必定會呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，“因?yàn)閯恿﹄姵厣唐芳寄芤笫指咔疑唐仿氊?zé)非 常重，因而跟著產(chǎn)能逐漸擴(kuò)大，將來肯定會構(gòu)成技能才能不夠的產(chǎn)能過剩，而技能可以合格的商品則會求過于供，估計(jì)很快會呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀況，淘汰賽行將開 始。”

吳輝也表明，當(dāng)時(shí)動力電池整體產(chǎn)能存在結(jié)構(gòu)性過剩疑問，“現(xiàn)在的產(chǎn)能約為50GWh，而本年的需求量約為30GWh。但高端動力電池處于比較嚴(yán)重的狀況。”

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，到現(xiàn)在，國內(nèi)動力電池公司已達(dá)130家，估計(jì)高峰期將到達(dá)150家。吳輝認(rèn)為，在動力電池職業(yè)大規(guī)模擴(kuò)大的布景下，職業(yè)洗牌也行將開端，“最終也許只會剩余十幾、二十幾家實(shí)力強(qiáng)的公司，寧德年代、國軒高科、力神等公司將有實(shí)力與外資巨子進(jìn)行抗衡。”

對 此，中汽協(xié)副秘書長葉盛基表明，當(dāng)時(shí)動力電池的產(chǎn)業(yè)化程度、規(guī)模化出產(chǎn)公司的確都還不夠，“現(xiàn)在是多而不強(qiáng)且散亂的格局，但《轎車動力蓄電池職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條 件》以及‘十三五’關(guān)于電池的各項(xiàng)計(jì)劃都將非常好地推動產(chǎn)業(yè)化開展，將來動力電池的安全性、可靠性等都將有進(jìn)一步提高。”