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　　不過，抱負是飽滿的，現(xiàn)實還僅僅骨感的。日前，一家國內(nèi)搶先的缺點轎車商品投訴信息搜集渠道對近6年來國內(nèi)轎車電子設(shè)備的投訴狀況進行剖析。從轎車電子設(shè)備計算成果來看，近6年來接到的有關(guān)投訴疑問20000余個，涉及車身附件及電器、發(fā)動機、變速箱與制動系統(tǒng)四大類。其間，直接關(guān)乎駕乘人員生命安全的發(fā)動機、變速箱以及制動系統(tǒng)比重超越21%。

　　關(guān)于行車安全，大家好像更信任于電腦判斷。于是，轎車上許多機械操控的當(dāng)?shù)負Q成了電子操控，主動空調(diào)、電子手剎、無鑰匙進入、一鍵發(fā)動系統(tǒng)等等 儼然現(xiàn)已成了咱們購車必不可少的裝備。但關(guān)于車身附件及電器的投訴率并不少。從上圖表中不難看出，除發(fā)動機、變速箱以及制動系統(tǒng)外，車身附件及電器方面的 毛病投訴率占據(jù)了79%。而在所涉及的31個毛病點中空調(diào)、導(dǎo)航及電瓶的投訴疑問均達上千個，其間又以空調(diào)為首要毛病點，占總投訴量三成多。

　　跟著轎車電子化的程度越來越高，轎車的每個有些都有其侵入的痕跡，可是如今國內(nèi)轎車電子的核心技能商品在質(zhì)量上和牢靠性方面還不安穩(wěn)，另外在轎車機械技能方面和電子技能的聯(lián)系方面，本鄉(xiāng)公司也未能到達世界水平。因而，許多自立品牌車型都以裝備世界聞名配套廠商的商品為宣揚點，但以高田氣囊為例是不是世界聞名就真的安全?

　　此外，如今許多車型在改款、更新?lián)Q代的時分，都將面臨兩個“潛規(guī)則”：一是價格不能高于現(xiàn)款車型;二是裝備要比現(xiàn)款車型多，最少也得跟市場上同等級車型相等。因而為了能在提高裝備的一起不加價，各家車企不得不樹立完好的生態(tài)鏈系統(tǒng)，在與供貨商構(gòu)成良好的協(xié)作聯(lián)系一起，還需要經(jīng)過樹立渠道化、模塊化以及擴展產(chǎn)能等方式來壓縮出產(chǎn)成本。在這個過程中，拼的自然是各家成本操控的才能，而有些對出產(chǎn)鏈操控比較差的車企難免會為了強行提高裝備而呈現(xiàn)質(zhì)量疑問。