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3月18日，廣汽集團發(fā)布公告稱，其全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車” ）擬收購浙江吉奧控股集團有限公司（以下簡稱“吉奧控股” ）持有的廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱“廣汽吉奧” ）49%的股權，從而實現(xiàn)對廣汽吉奧的100%控股。據(jù)悉，此次廣汽乘用車對吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權總投資，主要是為了彌補廣汽乘用車快速增 長的銷量與落后產能之間的差異。

與此同時，廣汽乘用車也于3月21日在其傳祺主機廠發(fā)布了搭載Ti POWER全新235T發(fā)動機的傳祺GS4/GA6 235T，在動力總成方面進一步提升其主打產品的綜合競爭力，廣汽傳祺銷售公司總經理肖勇對時代周報記者表示，2015年以來，傳祺的營銷策略即是集中資 源，打造爆款車型或者明星車型。

有分析指出，與此前提出的大自主戰(zhàn)略不同，結合廣汽集團此前的公告以及與廣汽中興之間傳出的紛爭來看，廣汽集團如今選擇集中精力做大傳祺品牌的決心溢于言表。

與傳祺“互補”

3月18日，廣汽集團港股發(fā)布公告，稱旗下全資子公司廣汽乘用車，擬收購吉奧控股所持有的廣汽吉奧49%股權，并進行后續(xù)生產改造、建設，項目總投資為37.51億元。其中，收購廣汽吉奧49%股權的投資金額約為2.62億元，后續(xù)改造建設投資總額約為34.88億元。

業(yè)內紛紛猜測收購吉奧是為了進一步提升廣汽傳祺品牌發(fā)展，快速彌補產能不足問題作出的選擇，廣汽乘用車公關部部長劉飛雷對記者表示，目前廣汽乘用車 傳祺品牌的產能確實不足，公司正計劃四班三運轉的生產模式來最大化的提升現(xiàn)有產能，對于收購廣汽吉奧剩下的股權后廣汽吉奧的產能是否會用作支援傳祺產能， 還需要集團做統(tǒng)一安排部署。

廣汽吉奧是廣汽集團與吉奧控股于2010年共同出資成立的汽車生產企業(yè)，其中廣汽集團持有51%股權，吉奧控股持有49%股權。

廣汽吉奧擁有浙江臺州與山東東營兩大生產基地，年產能分別為30萬輛和15萬輛，而其去年產量不足1萬輛，產能閑置情況嚴重。與之形成鮮明對比的則 是，廣汽乘用車去年生產汽車19萬輛，而其現(xiàn)有生產基地年產能僅為20萬輛，產能對于銷量的支持已趨于飽和。因此廣汽集團計劃將現(xiàn)有廣汽吉奧的生產基地改 造為生產傳祺車型，并計劃未來投入其他自主研發(fā)的轎車、SUV等新車型進行生產。

有廣汽集團內部人士對時代周報記者表示，在完成對廣汽吉奧的股權收購之后，廣汽集團也并不會關閉吉奧品牌，而是會有側重和選擇的根據(jù)目前市場的需求 和吉奧品牌的定位來規(guī)劃吉奧品牌未來的發(fā)展。“廣汽吉奧現(xiàn)有的產品體系可以作為廣汽傳祺品牌的補充，其微客與皮卡生產基地未來也可以作為廣汽大自主進軍相 關領域做貢獻。”

而根據(jù)此前傳的傳聞，廣汽集團或將在廣汽吉奧的基礎上再推出一個全新的自主品牌，有業(yè)內人士認為此舉可行性并不大，目前廣汽旗下板塊眾多，自主品牌 方面就有廣汽傳祺、廣汽中興和廣汽吉奧等，再推一個全新品牌并不能在短時間內助力廣汽大自主的騰飛，因此此舉對于務實的廣汽集團而言可行性并不高。

為傳祺發(fā)展鋪路

此前曝出的廣汽集團與中興汽車之間的內部矛盾，引起了廣汽集團內部對于合資企業(yè)的高度重視，這或許也是廣汽集團最終選擇收購合資方股權的一個重要考 量。而在收購之后要如何處理好廣汽傳祺品牌與吉奧品牌之間的關系，成為業(yè)內關注廣汽集團未來大自主戰(zhàn)略是否能夠順暢運轉的一個重要看點。

在去年8月廣汽集團的公告中曾提到，自2015年9月1日起，廣汽吉奧的經營管理權已移交至廣汽集團。時代周報記者從廣汽集團內部了解到，雖然經營 管理權已移交，但廣汽吉奧的管理團隊依然保留并獨立運行，這說明了廣汽集團在處理吉奧品牌的問題上給出了回旋的空間。業(yè)內對于此種措施的猜想認為廣汽集團 仍然希望大自主戰(zhàn)略能夠有所表現(xiàn)，未來通過廣汽吉奧發(fā)展商用車市場的思路依然保留。

就目前的客觀現(xiàn)狀來看，廣汽集團要提振廣汽吉奧的想法是好的，但是情況并不容樂觀。廣汽吉奧自成立以來由于種種原因經營情況并不理想，并從2014年開始出現(xiàn)虧損且呈現(xiàn)市場份額快速下滑的態(tài)勢。

根據(jù)廣汽集團公布的消息顯示，截至2014年底，廣汽吉奧經審計的營業(yè)收入為10.49億元，凈利潤為-3.23億元；截至2015年底，未經審計 的營業(yè)收入為5.17億元，凈利潤為-4.51億元。廣汽吉奧的凈利潤持續(xù)下滑，雖然坐擁皮卡、微車、SUV、轎車多個生產線，總產能高達45萬輛，但是 根據(jù)不完全統(tǒng)計其2015年銷量僅為千余輛，廣汽吉奧方面已無力再對生產進行投入。

事實上，作為大股東方的廣汽集團早已看到了廣汽吉奧的困境，此次選擇全資收購屬實無奈，畢竟2014年底剛剛提出的大自主戰(zhàn)略，1年時間里除了傳祺發(fā)展順利之外，另外兩大板塊均出現(xiàn)各種問題。

因此，根據(jù)廣汽集團的公告描述，廣汽集團后續(xù)改造建設廣汽吉奧的投資總額約為34.88億元，或許能推測出廣汽全資持有廣汽吉奧更重要的目標是將其劃為傳祺品牌的后背資源利用，改造其生產線以備快速增長的傳祺品牌的產能缺口。

據(jù)悉2016年的前兩個月傳祺已實現(xiàn)銷量超過5萬輛，同比增長113%，而根據(jù)廣汽傳祺靈活的內部政策，其生產產能能夠全部供給熱銷產品，而市場表 現(xiàn)欠佳的產品則以訂單的形式生產，以最大化的利用產能來看，廣汽吉奧目前40余萬的閑置產能是廣汽傳祺品牌快速發(fā)展最為有利的后備資源。

蓄力轎車市場

作為目前廣汽集團旗下自主板塊最大的亮點，廣汽傳祺品牌最近發(fā)布了旗下主力產品GS4和GA6的1.5T車型，進一步豐富了產品線，為之后的銷量拓展奠定了基礎。

對于傳祺品牌的打造，廣汽集團通過幾年時間的摸索已經逐漸找到了適合自身發(fā)展的路線，肖勇對時代周報表示，成熟品牌的發(fā)展到了一定的時機，可能是一 個均衡式的發(fā)展，可能需要很多車型去實現(xiàn)它的銷量，但是傳祺處于一個急速上升的時期，同時品牌和車型形成的時間不是很長，所以策略就要非常堅定地集中資 源，打造明星車型。

因此很好理解廣汽傳祺在發(fā)現(xiàn)GS4這樣的市場明星車型之后，把旗下大多數(shù)產能轉為生產GS4車型，其部分轎車產品處于停產的狀態(tài)，這在其他很多企業(yè)都是很難見到的情況。

對于廣汽傳祺快速發(fā)展的銷量增長與產能之間的矛盾，廣汽乘用車副總經理古惠南對此表示廣汽乘用車的新工廠將在今年6月底投產，如無意外將會生產制造GS4，以及包括GS8，GM8等車型。

值得注意的是，此前傳祺品牌的發(fā)展重心已經向SUV傾斜，而此時推出GA6的全新動力總成版本，預示著傳祺品牌正在蓄力轎車市場。據(jù)悉4月份廣汽傳祺還將推出其C級轎車的旗艦產品GA8。

“我相信SUV不可能永遠都火，現(xiàn)在SUV的份額已經超過轎車了，我們就利用國產品牌在SUV的大好市場帶來的機會，有意識地布局轎車領域，不可否 認的是合資品牌轎車進入中國市場較早，已形成了固定的地盤和產品線，再加上品牌力，所以這塊市場對自主品牌來講可能比較費勁一點。”廣汽集團執(zhí)行董事、廣 汽乘用車總經理吳松對時代周報記者表示。

業(yè)內分析稱，廣汽乘用車試圖依靠SUV產品熱銷的助力來實現(xiàn)轎車市場對于合資品牌的逆襲，能否實現(xiàn)并不好判斷，但是對于多年被合資品牌壓制的自主品牌而言，稱得上是一種積極的嘗試。