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從展會(huì)現(xiàn)場看低速電動(dòng)汽車存在的問題

1、質(zhì)量良莠不齊，制造水平亟需提升

目前，低速電動(dòng)汽車并無國家標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。

以山東、河南為代表的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)大省，相繼出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)以及管理制度，但是標(biāo)準(zhǔn)并無強(qiáng)制性，作用非常有限。小作坊式的企業(yè)數(shù)量眾多，即便是具有一定規(guī)模的企業(yè)，其制造工藝水準(zhǔn)也具有非常大的提升空間。標(biāo)準(zhǔn)缺失的結(jié)果就是產(chǎn)品粗制濫造，良莠不齊。

本屆濟(jì)南展會(huì)，某些企業(yè)（現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不止2家）展出的車輛，在展會(huì)第一天的上午還沒結(jié)束就被觀眾“摸壞了”，而出現(xiàn)問題的地方以門把手居多，還有車頂行李架。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)汽車遭消費(fèi)者投訴最多的問題是車門、窗關(guān)不嚴(yán)，雨水常常進(jìn)入車內(nèi)?，F(xiàn)場隨機(jī)對(duì)幾家企業(yè)展出的部分車輛做了個(gè)小測試，發(fā)現(xiàn)一些車輛左右兩邊車門關(guān)起時(shí)縫隙差別很大，同樣的問題也出現(xiàn)在一些車輛的后擋風(fēng)玻璃方面。展會(huì)現(xiàn)場展示的產(chǎn)品，應(yīng)該是能夠彰顯企業(yè)形象和實(shí)力的。如果用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)不同的產(chǎn)品出現(xiàn)不同的問題，只能說明這家企業(yè)的質(zhì)量管理體系并不健全。事實(shí)上，這些問題在展會(huì)現(xiàn)場是比較普遍的。

2、車型差異化不明顯，拼裝比較“隨意”

在展會(huì)現(xiàn)場逛一圈，發(fā)現(xiàn)不同企業(yè)的展臺(tái)上都展示著似曾相識(shí)的車輛。比較受歡迎的車型廠家普遍會(huì)生產(chǎn)。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)形成了一條完整的供應(yīng)鏈，使得車企生產(chǎn)成本并不高。

一款比較受歡迎的車型，從整車殼到相關(guān)零部件，很容易找到合適的供應(yīng)商。因此，對(duì)于一部分企業(yè)來講，研發(fā)工作是比較輕松的：看到市場上哪款車型賣的比較火，直接找供應(yīng)商買來所有的部件進(jìn)行組裝就行了，省去了設(shè)計(jì)和測試等環(huán)節(jié)，短期內(nèi)迅速把產(chǎn)品推向市場。

一家車殼供應(yīng)商，開發(fā)一套模具即可向不同的車廠供貨，這也是現(xiàn)場許多車型都有“似曾相識(shí)”感覺的主要原因。

在展會(huì)現(xiàn)場，筆者還發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象。某公司展出的車輛，其車前臉是該公司的LOGO，而車輛的方向盤上面的logo則顯示的是國內(nèi)某自主品牌車企標(biāo)識(shí)。展會(huì)所展示的產(chǎn)品竟然如此隨意，不知道讀者朋友看到這里有何感想？

3、問題投訴多 售后服務(wù)體系缺失

在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，鮮有廠商建立完整的售后服務(wù)體系。

通常經(jīng)銷商租2兩間臨街的商鋪，稍微裝修一下就變成了4S店。這樣的4S店一般比較簡陋，配套設(shè)施不全。事實(shí)上，低速電動(dòng)汽車也用不上那些高大上的4S店設(shè)備。

低速電動(dòng)汽車被消費(fèi)者投訴最多的問題除了上文提到的車門、窗關(guān)不嚴(yán)，還涉及到電池、空調(diào)、線路等方面。車子出問題之后，消費(fèi)者通常會(huì)到經(jīng)銷商的“4S”店維修。維修的結(jié)果是：小毛病修成大問題，如此反復(fù)直至車輛不能使用。聯(lián)系車輛生產(chǎn)廠家，廠家各種借口推脫，與經(jīng)銷商之間互相踢皮球。消費(fèi)者維權(quán)無門。

顛覆汽車工業(yè)固有模式

正如前文提及，用“低速”一詞形容這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不太合適。因?yàn)?ldquo;低速”還有另一個(gè)寓意——低端。事實(shí)上，實(shí)力雄厚的低速電動(dòng)車企已經(jīng)在向“高速”擴(kuò)展，產(chǎn)品也正在擺脫“低端”的烙印。

“無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這些字眼也出現(xiàn)在本屆車展企業(yè)展臺(tái)宣傳板上，更有企業(yè)展出電動(dòng)超跑亮瞎人眼。或許，打著“無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)超跑”招牌的企業(yè)在這些領(lǐng)域的真實(shí)技術(shù)水平讓人懷疑，但是如果從客觀的角度來講，這是否說明被貼著“低端、山寨”標(biāo)簽的低速電動(dòng)車企正在努力通過技術(shù)革新扭轉(zhuǎn)“低端”印象進(jìn)行自我救贖呢？

我們不應(yīng)該貶低一個(gè)行業(yè)，尤其是并無享受國家任何財(cái)政補(bǔ)貼、依靠自身努力而茁壯成長的低速電動(dòng)汽車行業(yè)（那些挖空心思、沆瀣一氣騙取國家補(bǔ)貼的某類企業(yè)更應(yīng)該受到貶低），即使這個(gè)領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)存在赤裸裸的模仿和抄襲！中國的汽車工業(yè)之路不就是充滿傳奇的逆（mó）向（fǎng）發(fā)展史嗎？

不過這種肆無忌憚的模仿很是讓人無語。寶馬、奔馳，奧迪，在這里無一能逃出被抄襲和模仿的命運(yùn)。

低速電動(dòng)汽車之所以能夠被廣大消費(fèi)者接受，是因?yàn)樗軌驖M足消費(fèi)者的需求，并且這些需求是品牌車企能夠?qū)崿F(xiàn)卻沒有做的空白。低速電動(dòng)汽車彌補(bǔ)了這一空白，并且做得非常接地氣。物流、環(huán)衛(wèi)，人貨兩用，各種新奇的設(shè)計(jì)，也恰恰證明了這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新力。

不管是模仿，還是創(chuàng)新，低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都在以其獨(dú)特的發(fā)展方式顛覆著汽車工業(yè)固有的模式。

未來：升級(jí)轉(zhuǎn)型才能在更惡劣的競爭環(huán)境中存活

低速電動(dòng)汽車的市場有多大？

根據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年該省生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車34.7萬輛，連續(xù)三年增長50%。或許有人會(huì)說34.7萬輛還不如一款傳統(tǒng)乘用車一年的銷量，可是這個(gè)數(shù)字已經(jīng)快趕上了當(dāng)年全國具有生產(chǎn)資質(zhì)的車企生產(chǎn)的新能源汽車總量。這個(gè)數(shù)字并不包括河南、河北、江蘇等地的產(chǎn)量。

低速電動(dòng)汽車企業(yè)目前面臨的困境不僅僅是身份的問題，還有來自自主品牌車企的競爭壓力。

小型化和微型化是汽車未來的發(fā)展趨勢之一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年我國純電動(dòng)乘用車銷量排名前十的車型中7款是微型電動(dòng)汽車，總銷量接近85000輛，占比75%。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)益普索發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，2016年我國對(duì)微型電動(dòng)汽車的需求達(dá)到63萬輛，并在接下來的幾年里保持高速增長，2020年的需求量高達(dá)204萬輛。

在車輛保有量方面，益普索表示，2015年我國微型電動(dòng)汽車的保有量達(dá)到108萬輛，今年達(dá)到163萬輛，2020年達(dá)到623萬輛。由此可以看出，微型電動(dòng)汽車的市場非常誘人。

隨著品牌汽車制造商紛紛加入到微型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)行列，未來低速電動(dòng)汽車制造商的生存空間將受到擠壓。一些企業(yè)已經(jīng)感受到巨大的壓力。

“轉(zhuǎn)型升級(jí)，抱團(tuán)發(fā)展”是低速電動(dòng)汽車制造商未來生存和發(fā)展的必由之路。

根據(jù)國家相關(guān)政策，電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)需滿足“雙百”的條件。為了爭取到生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)低速電動(dòng)汽車企業(yè)紛紛推出“雙百”的車型。而一些綜合實(shí)力較強(qiáng)的低速車企，紛紛與品牌車企合作，通過合資建廠等方式借助品牌車企增強(qiáng)自身的競爭力。比如，寶雅與北汽合資興建新能源汽車項(xiàng)目，生產(chǎn)“雙百”車型。此舉意味著，項(xiàng)目投產(chǎn)后寶雅有機(jī)會(huì)借助合作伙伴北汽的力量成功實(shí)現(xiàn)身份的轉(zhuǎn)變。

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