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    9月3日，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最具影響力的頂級行業(yè)盛會——第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)隆重開幕。本屆論壇直指影響行業(yè)發(fā)展最深層 次的“供給側”話題，以“供給側改革 新動力重塑”為年度主題，力邀政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等700余位國內(nèi)外嘉賓分享洞見，尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展有效途徑。

    以下為舍弗勒集團執(zhí)行董事會成員、舍弗勒集團副CEO、舍弗勒集團首席技術官 Prof. Peter Gutzmer做題為《高效驅(qū)動、馳騁未來》的演講實錄。

舍弗勒集團執(zhí)行董事會成員、舍弗勒集團副CEO、舍弗勒集團首席技術官 Prof. Peter Gutzmer

    各位尊敬的來賓、女士們、先生們，大家早上好！我非常高興能夠參加今天的討論，并給大家介紹一下我們舍弗勒的策略，我們的愿景，是如何來推動我們未來的出 行和移動。我們之前已經(jīng)談到了很多有關軟硬件相關的內(nèi)容，不論是在硬件還是軟件方面我們都有很廣泛的經(jīng)驗和很長的開發(fā)歷史。

    首先向大家簡單介紹一下舍弗勒的背景，我們是一家領先的技術公司，在全球都有我們的足跡，我們一直致力于移動，我們今天最重要的一個主題就是技術在將來汽車產(chǎn)業(yè)當中的利用，目的是能夠滿足將來人們對于出行以及交通運輸服務的需求。

    舍弗勒一直致力于創(chuàng)新，也可以說我們成功的因素是質(zhì)量、技術和創(chuàng)新。我們在制造業(yè)方面有很強的實力，在系統(tǒng)研發(fā)方面投入非常大。我們創(chuàng)造了一流的工藝和技 術，并通過專利創(chuàng)造出新的理念和技術來貢獻于工業(yè)部門。特別是在電氣化以及相關的動力總成方面，今年我們在德國獲得了一系列的獎項，這些獎項都是認可我們 的技術的先進性和高質(zhì)量的產(chǎn)品。

    就像很多其他的技術企業(yè)一樣，我們的戰(zhàn)略目標主要關注在四個重要的領域。第一是環(huán)境友好型的驅(qū)動，第二是城市交通，第三是城際交通，第四是能源鏈。比如說 大家可以看到，在中國特別是這些國家城市化的發(fā)展非常迅猛，人口結構變化非常快，老齡化社會已經(jīng)展現(xiàn)在我們面前，技術變得日趨復雜，數(shù)字化技術的利用領域 不斷的擴大，我們需要找到更好的方法來彼此了解，這樣的話才可以與合作伙伴一起合作。數(shù)字化是一個關鍵，另外就是環(huán)境方面、可再生能源還有資源的可用性， 我覺得不僅僅是二氧化碳以及溫室氣體排放的問題，資源的短缺也是我們要去關注的。

    再看一下經(jīng)濟的趨勢，我們現(xiàn)在處于一個全球村，但是我們也需要解決各個國家以及各個地區(qū)的一些具體問題，這些是不一樣的。另外就是可負擔性的問題，我們要為客戶帶來更多的價值，但是也需要考慮客戶是否能夠承擔的問題，這些都是我們要去關注關心的。

    我們來看一下未來的戰(zhàn)略，主要涉及到四個窗口。

    第一是產(chǎn)品本身，我覺得對于汽車產(chǎn)業(yè)，對于機械制造產(chǎn)業(yè)來說都是非常關鍵的。在這個領域/行業(yè)，我們需要更多的關注環(huán)境友好型的驅(qū)動，要減少對環(huán)境的污染。

    第二是當我們制造產(chǎn)品的時候，或者制造產(chǎn)品元器件的時候，要關注它的功能。另外對于汽車來說我們需要更好的了解城市的出行、城市的交通，對于汽車以及對于我們的供應商，可以為汽車產(chǎn)業(yè)提供什么樣的元器件，這些都是我們要去考慮的。

    第三是城際的交通，涉及到比如說航空、高速鐵路的一些競爭。

    第四是能源鏈的問題，我們有什么樣的能源是可以使用的，我們將來的交通工具運用什么樣的能源，這些都需要我們考慮。

    看一下將來的動力總成。我想給大家傳遞一個重要的信息，在接下來十五年時間里，從全球來看，傳統(tǒng)能源的動力總成依然會是燃燒型(內(nèi)燃機)的動力總成，就是說在未來的十五年里90%的動力總成依然是內(nèi)燃機的動力總成占主要部分。

    但是現(xiàn)在也有一個趨勢發(fā)展得非?？?，來自大眾和奧迪的這些廠家，他們也說到大概會有25%的純電動汽車。到2025年，純電動汽車的銷售額大概會占到 25%，也就是200到300萬輛的純電動汽車，所以到2030年可能會是一種不同的情況，因此我們必須關注內(nèi)燃機動力總成將來的一個需求情況。我們還需 要讓它更加有效一些，最重要的可能還是來自電動化方面的一些競爭，還有電池或者是燃料電池等等，這些都會占據(jù)越來越多的份額。對于我們汽車產(chǎn)業(yè)來說非常重 要，對于政府來說也是非常重要的。

    我們同樣需要研究基于內(nèi)燃機的一些不同的燃料，比如汽油，還需要考慮其他的一些燃料，或者是人造的燃料等等，需要考慮更多類型的燃料，這樣才能夠更好地滿足將來內(nèi)燃機節(jié)能的一個需求。

    我們再看一下混合動力及純電動汽車方面，第一個就是我們所說的弱混合動力汽車，包括48伏的解決方案，它主要是對手動傳動系統(tǒng)的電動化。我們需要首先實現(xiàn) 這部分的電氣化。另外我們也需要對離合器實現(xiàn)電氣化，也由于推出電子離合器。另外我們還需要進一步提高效率。也就是要進一步推出我們的混合動力模塊48伏 系統(tǒng)。

    隨著將來在中國也可以看到會有更多的一些高壓混合動力模塊的解決方案。因此為了實現(xiàn)這一點我們可能需要一些電橋驅(qū)動的解決方案，針對高壓的電橋驅(qū)動解決方 案，或者是一些電動輪轂驅(qū)動解決方案。我們也需要在輪轂里面裝上一些電子控制的系統(tǒng)，以對其進行電氣化處理。如果將來我們有純電動汽車的話，它的電氣化程 度會越來越高。

    接下來介紹一下舍弗勒在中國的機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在隨著新的解決方案變得越來越復雜，因此我們需要進行標準化，標準化是第一步，第二個就是自動駕駛的程度會越 來越高，或者說是一些部分的，或者是全自動的一些駕駛都需要我們提出更多的解決方案。比如需要變速箱的多元化才能夠滿足需求。我們也需要減少車輛的整體的 質(zhì)量，主要是成本方面是一個重要原因。如果需要建一個標準的話，我們就需要有更好的一個平臺，也就是說我們需要基于標準的平臺，或者基于標準的模塊進行我 們的汽車制造。

    我們需要全球的平臺化解決方案，同時我們也需要一些定制化的方案滿足客戶的具體的定制化需求。關于動力總成方面，它的變速箱是最關鍵的一個部分。我們剛才 提到一方面是包括內(nèi)燃機，另一方面內(nèi)燃機也需要和電動電機更好的結合在一起，特別是在中國我們也出現(xiàn)了這種雙離合的變速器，這些都是需要我們進一步給予關 注的部分。

    接下來看一下我們的重點產(chǎn)品。針對中國的市場或者是針對中國的動力總成需求方面，我們?yōu)橹袊鴰砹耸裁礃拥慕鉀Q方案？當然我們采取全球推動的方法推出的中 國解決方案，我們推出了高壓P2混合動力模塊。我們是從關鍵元器件以及它的離合器方面來進行解決，我們希望能夠改變它的一個變速器，這樣可以更好地實現(xiàn)手 動和自動之間的轉(zhuǎn)換。

    通過這樣的一個標準的模塊化設計，它可以適用于各種變速箱之間的轉(zhuǎn)變。另外我們還會考慮它的一些振動的需求，我們的這種創(chuàng)新型P2的混合動力模塊可以幫助 實現(xiàn)不同程度的混動功能。實際上，這也是我們將在中國馬上推出的一套解決方案。我們的量產(chǎn)計劃是2017年在中國進行量產(chǎn)。這是第一個解決方案。

    第二個解決方案也是我們打算在中國進行量產(chǎn)的一個計劃，它叫做高壓P4電橋的解決方案，可以用于SUV或者車輛的CD部分。它具有高功率密度，可以適用于 不同的車型，非常容易打包進行個性化設計。也可以用于新能源的生產(chǎn)。我們在中國的量產(chǎn)計劃是2017年會在中國還有在美國以及歐洲都會進行量產(chǎn)。它可以讓 我們更好地使用內(nèi)燃機。

    同時我們推出了一些專門針對中國的概念車，這是我們兩到三年前開發(fā)出來的。也是考慮到了中國排量的需求，或者是新能源車輛的需求。針對這樣的一個需求，我 們開發(fā)出了針對性的一個動力總成的解決方案，也就是我們的三缸渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機。我們和我們的合作伙伴一起推出了這樣的發(fā)動機，我們中國團隊也為此 作出了很大的努力，這個發(fā)動機是專門針對中國市場推出的。

    另外就是在變速箱方面，我們也推出了一個新的解決方案，是集成干式離合器的DCT變速箱，機電一體化離合器和齒輪執(zhí)行機構。

    我們知道汽車市場的變化是非常多的，對于工程師來說，我們都是非常理性的，但是有的時候我們需要具備一定的感情。對于我們的汽車技術來說，我們一方面需要 理性，另一方面也需要激情。比如這個跑車就是理性和激情的一個最好的體現(xiàn)。針對方程式1的賽車，我們也是為德國隊專門設計了電動動力總成，對于我們來說我 們也愿意以我們的方式來支持汽車行業(yè)的發(fā)展，以更好地應對汽車產(chǎn)業(yè)的一個全球的大的趨勢。非常感謝大家的關注！