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      摩托車誕生至今已有 100多年的歷史，追根溯源，世界上第一輛摩托車屬于1869年由法國人皮埃未肖制造出來的以蒸汽機為動力的兩輪摩托車。1951年，中國正式開始自行試 制、生產摩托車，發(fā)展至今，早已經和人們生活息息相關。火極一時時，銷量18年來連續(xù)是世界第一，可自1985年北京首開“禁摩”先河后，到目前為止，全 國已有170多個城市禁止摩托車上牌照，摩托車銷量開始不容樂觀。

      摩托車作為一個高度綜合的整體，其涉及零配件的數量、品種較多，根據摩托車整 車制造行業(yè)主要產品結構，行業(yè)主要上游行業(yè)有鋼鐵行業(yè)、鋁材行業(yè)、橡膠行業(yè)、塑料行業(yè)以及有色金屬合金行業(yè)等。摩托車整車制造行業(yè)下游產業(yè)主要有物流行業(yè) 以及摩托車消費市場，一方面作為消費品，滿足人們日常生活和交通出行的便利，另一方面也可作為生產工具，滿足生產經營的需要。但是根據 《2014-2018年中國摩托車整車制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》前瞻數據顯示，2012年，我國摩托車產 銷量分別是2362.98萬輛和2365.07萬輛，同比下降12.50%和12.17%；其中出口摩托車893.59萬輛，比上年下降16.83%。全 年產銷量創(chuàng)5年來最低水平，還正在足年下滑。目前，在國內市場上，中國摩托車整車企業(yè)在中國大中城市遭到“限摩”、“禁摩”的沖擊，企業(yè)布局的改變在所難 免。我國摩托車行業(yè)國內市場需求動力明顯不足，出口發(fā)展總體穩(wěn)定，全行業(yè)經濟效益狀況不容樂觀，外部市場增長明顯好于內部市場。在城市市場的排擠之下，我國摩托車產品內銷增長乏力，摩托車企業(yè)唯有將目光投向了農村市場和海外市場。

       目前我國的摩托車業(yè)，在經歷了快速發(fā)展和無序競爭后，現已進入穩(wěn)步和成熟的發(fā)展階段。中國摩托車產業(yè)產銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競爭力不強，產 業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高，三十年來產品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足，同質化嚴重，低價競爭，缺少一流的產品，缺少國際一流的企業(yè)和品牌；中國摩托車產業(yè)是民生的重要組成部分，并將對擴大內需和出口，城市交通結構的持續(xù)改善，以及提升人們生活的幸福感產生越來越重大的影響；同時，世界摩托車產業(yè)正處于技術不斷更新，市場需求結構、市場格局、競爭格局發(fā)生重大變化時期，中國摩托車產業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn)。

      中國摩托車產業(yè)是最早的市場化并且市場化非常充分的行業(yè)，中國摩托車產業(yè)現在面臨著重大的結構調整和產業(yè)升級的關鍵時刻，不進則退。2012年以來，我國經濟增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場。今年以來歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現，我國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢,未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴峻。