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　　     今年前8個(gè)月，轎車銷量730.33萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.77%，要不是8月轎車市場(chǎng)突然增幅19.6%難保不是負(fù)增長(zhǎng)。可就是這樣一個(gè)“弱細(xì)分市 場(chǎng)”，一汽-大眾旗下大眾品牌今年卻長(zhǎng)期占據(jù)著轎車銷量前10座次的三席左右，單靠轎車就實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)10.8%。要知道，去年同期一汽-大眾銷量可是呈 現(xiàn)“斷崖式”下滑。

　　一汽-大眾前8個(gè)月優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑為9月舉行的“一汽-大眾成立25周年”增光添彩，也使得一汽-大眾董 事、總經(jīng)理張丕杰底氣十足在媒體見面會(huì)上提到“8個(gè)感謝、13個(gè)第一、10個(gè)最”概括一汽-大眾過(guò)去25年取得優(yōu)異成績(jī)：“第一個(gè)生產(chǎn)覆蓋全系乘用車車型 的汽車企業(yè)；是國(guó)內(nèi)銷售收入及上繳稅金最高的企業(yè)；大多數(shù)產(chǎn)品在汽車市場(chǎng)都是銷售冠軍；一汽-大眾連續(xù)7年獲得中國(guó)最佳雇主汽車行業(yè)的第一名。”

　　“喝水不忘挖井人”。當(dāng)81歲高齡的原中國(guó)第一汽車廠廠長(zhǎng)耿昭杰與90歲高齡的德國(guó)大眾前董事長(zhǎng)哈恩博士親臨周年慶典現(xiàn)場(chǎng)并握手時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)全場(chǎng)觀眾起立鼓掌?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，周圍一些上了年紀(jì)的職工眼睛里分明有眼淚。

　　“25年間，一汽-大眾在營(yíng)銷創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)經(jīng)典案例，奧迪‘加長(zhǎng)戰(zhàn)略’、‘車壇常青樹’捷達(dá)、‘駕駛者之車’ 寶來(lái)等營(yíng)銷事件帶來(lái)了一汽-大眾累計(jì)銷量超過(guò)1250萬(wàn)輛，”一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理董修惠表示，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)單車效率在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是最高的， 一汽-大眾只有6款轎車參與40%左右乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，卻可以銷售到120萬(wàn)輛以上。

　　不僅是大眾品牌，奧迪品牌從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)那天起也一直是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。“依托剛剛上市的全新奧迪A4L，未來(lái)幾個(gè)月中奧迪將全力向52萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)展開沖擊”，張丕杰對(duì)于年初制定的一汽-大眾沖擊182萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)信心十足。

　　去年納稅占吉林省國(guó)稅一半

　　25年前，中國(guó)人耿昭杰與德國(guó)人哈恩第一次握手成就了如今的一汽-大眾。25年來(lái)，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷整車超 過(guò)1250萬(wàn)輛，上繳利稅超過(guò)3700億元，擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產(chǎn)品；25年來(lái)，一汽-大眾帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)零部件水平與裝備制造水平的 提升，帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)量意識(shí)的提升，并為中國(guó)汽車行業(yè)輸出大量?jī)?yōu)秀人才，為中國(guó)汽車工業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　“很多中國(guó)家庭的第一輛車都是捷達(dá)，全國(guó)第一個(gè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的4S店，第一個(gè)使用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、第一個(gè)采用自動(dòng)變速箱、第一個(gè)配置ABS等等，”張丕杰一口氣對(duì)著媒體連說(shuō)了“13個(gè)第一”。

　　細(xì)數(shù)一汽-大眾給一汽集團(tuán)做的貢獻(xiàn)，一汽-大眾2015年實(shí)現(xiàn)整車銷售163.36萬(wàn)輛，占到一汽集團(tuán)全年銷 量的57%；由于一汽-大眾旗下大眾品牌與奧迪品牌單車?yán)麧?rùn)較高，2015年上繳利稅總額超過(guò)500億元，而吉林省2015年全年國(guó)稅收入才1047.8 億元。這意味著僅一汽-大眾上繳利稅就占據(jù)吉林省國(guó)稅收入的一半。

　　“沒有耿昭杰就沒有一汽-大眾，沒有一汽-大眾今天的一汽集團(tuán)很難講是什么樣”，一位一汽-大眾員工告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，一汽子弟都應(yīng)該感謝耿昭杰。

　　25年3次危機(jī)化險(xiǎn)為夷

　　“一汽-大眾25年來(lái)不是一帆風(fēng)順的，每當(dāng)遇到困難的時(shí)候，中德股東始終對(duì)一汽-大眾充滿信心并以戰(zhàn)略的視野和勇氣來(lái)為一汽-大眾的下一步發(fā)展做出符合實(shí)際且具有前瞻性的決策，”張丕杰表示。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，一汽-大眾25年來(lái)經(jīng)歷過(guò)三次銷量下滑危機(jī)：上世紀(jì)90年代，一汽-大眾差點(diǎn)淪為大眾全球的“棄子”；而2004年、2005年，一汽-大眾也曾經(jīng)歷過(guò)不小的滯銷危機(jī)；第三次是2015年是銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　回顧去年一汽-大眾銷量下滑，彼時(shí)業(yè)界人士分析原因，經(jīng)濟(jì)下行、股市先揚(yáng)后抑、大眾品牌產(chǎn)品線覆蓋只有50%因而錯(cuò)失了SUV和MPV市場(chǎng)的井噴、多款主力產(chǎn)品均進(jìn)入了生命周期末端或?qū)⒂瓉?lái)中期改款等共同作用下。

　　但記者認(rèn)為，去年一汽-大眾銷量下滑根本原因還在于營(yíng)銷手段匱乏、忽視消費(fèi)者聲音。隨著去年7月份董修惠接替 胡漢杰任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，情況開始有所改觀。不少業(yè)內(nèi)人士談到董修惠，有別于胡漢杰的“深居簡(jiǎn)出”，董修惠時(shí)常直面媒體的質(zhì)疑，并在到任后提出 廠商與經(jīng)銷商“相生共贏”的理念。

　　一汽-大眾經(jīng)過(guò)半年的調(diào)整，從2016年一季度開始恢復(fù)元?dú)?，在既無(wú)SUV車型，又缺少上量全新車型導(dǎo)入的情 況下，前8個(gè)月一汽-大眾旗下大眾品牌銷量達(dá)到793819輛，僅8月份銷量同比就大漲32.2%。“中國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入新常態(tài)，毫無(wú)疑問(wèn)壓力是巨大的， 最近兩三年以來(lái)，我們?cè)诓煌５厮伎迹趺疵鎸?duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)，”董修惠表示，怎么構(gòu)建客戶、經(jīng)銷商、廠家三角關(guān)系更牢靠是面向未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷的核 心問(wèn)題。

　　加速SUV和新能源車推出

　　張丕杰也坦言，一汽-大眾近年來(lái)在SUV車型的推出、新能源、“互聯(lián)網(wǎng) ”等方面起步也較晚，這些問(wèn)題企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，并已經(jīng)在積極努力地改進(jìn)、解決，“2015年SUV細(xì)分市場(chǎng)的份額會(huì)上升這么快，直接造成一汽-大眾的大眾 品牌市場(chǎng)覆蓋率眼看著少了5個(gè)點(diǎn)；還有一個(gè)沒想到是高檔車的增速也會(huì)變得很低，去年的實(shí)際增長(zhǎng)率幾乎就是量產(chǎn)車的一半。”

　　對(duì)此，一汽-大眾第一副總經(jīng)理賽德利表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)大眾至關(guān)重要，基于消費(fèi)者需求，引入更多優(yōu)秀車型，比如SUV、新能源等產(chǎn)品。“一汽-大眾規(guī)劃未來(lái)產(chǎn)品總數(shù)要達(dá)到30款車以上，其中11款車是新能源車。”一汽-大眾技術(shù)副總經(jīng)理溫澤岳。

　　要想維持一汽-大眾下一階段的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)‘2025戰(zhàn)略’。董修惠認(rèn)為，首先產(chǎn)品要不斷更新，更好滿足市場(chǎng)需求，其次從供需角度要更快、更柔性、更彈性地適應(yīng)市場(chǎng)需求，企業(yè)在這方面專門做了大量的企劃和業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。