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       2016年6月中旬，宗申動(dòng)力全新技術(shù)中心、工程中心、產(chǎn)品試驗(yàn)中心正式投入使用，開啟了宗申動(dòng)力乃至中國緊湊型集成動(dòng)力研發(fā)全新篇章。消息一經(jīng)發(fā)布，迅 速引起業(yè)界的高度關(guān)注和巨大反響。一方面，項(xiàng)目本身是個(gè)大手筆，耗資2億元人民幣，歷時(shí)3年籌備、設(shè)計(jì)及建造，基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)設(shè)備都堪稱一流；另一方面， 整體經(jīng)濟(jì)下行，中國摩托車行業(yè)在2008年銷量達(dá)到2750萬輛極值以后，隨即進(jìn)入下行通道，雖然2010和2011年有小幅回升，但整體仍在下滑，中國 摩托車行業(yè)持續(xù)的下滑，導(dǎo)致很多企業(yè)都謹(jǐn)慎投資，宗申動(dòng)力卻逆市加大投入，這也充分說明宗申動(dòng)力的雄厚實(shí)力和卓越膽識(shí)。

      宗申動(dòng)力是中國領(lǐng)先的緊湊型集成動(dòng)力系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商，這是宗申動(dòng)力的定位，也是其堅(jiān)守的領(lǐng)域。宗申動(dòng)力建設(shè)全新的技術(shù)中心，是基于整體市場(chǎng)以及長期發(fā)展的 考慮。聚焦中國摩托車市場(chǎng)，即使近幾年不斷下滑，但每年仍有2000萬臺(tái)左右的銷量，放眼全球市場(chǎng)，不僅沒有像中國這樣下滑，每年超過5000萬臺(tái)的銷量 仍然非常可觀。雖然宗申動(dòng)力的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)十年國內(nèi)第一，年銷量保持在300多萬臺(tái)，但是放到全球市場(chǎng)，比重仍然不到10%，和全球前三名仍有一 定的差距，這正是宗申動(dòng)力進(jìn)步的空間。

      另外，從行業(yè)結(jié)構(gòu)來說，摩托車動(dòng)力正在向更大排量、更強(qiáng)勁耐用、更運(yùn)動(dòng)、更環(huán)保高效轉(zhuǎn)型升級(jí)，而這一區(qū)間又是中國摩托車動(dòng)力相對(duì)薄弱的地方。近幾年來，摩 托車動(dòng)力技術(shù)更新速度在加快，不論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、還是新材料應(yīng)用，都比以往要快很多。宗申動(dòng)力建設(shè)全新的技術(shù)中心，也正是瞄準(zhǔn)了金字塔的塔尖部分，通過不斷 加大研發(fā)投入，掌握最前沿的技術(shù)，制造高端摩托車動(dòng)力及新能源動(dòng)力，鞏固自身領(lǐng)導(dǎo)者地位，引領(lǐng)中國緊湊型集成動(dòng)力向國際前沿邁進(jìn)。

      國家正在大力推進(jìn)供給側(cè)改革，宗申動(dòng)力作為動(dòng)力供應(yīng)商、供給側(cè)改革的先行者，承擔(dān)行業(yè)供給側(cè)改革引擎的作用，啟用全新的技術(shù)中心，正是切中了供給側(cè)改革的 核心——降低無效庫存，擴(kuò)大有效供給。市場(chǎng)不是沒有需求，而是對(duì)新產(chǎn)品、更高技術(shù)含量、更有駕駛樂趣和承載能力、以及新能源產(chǎn)品的需求，這些高端需求市場(chǎng) 又不能完全滿足，所以存在一個(gè)供給矛盾，新技術(shù)中心的投用，就是去化解這一供給矛盾，通過占領(lǐng)技術(shù)高地，加快創(chuàng)新速度，把市場(chǎng)真正需要的好產(chǎn)品做出來。宗 申動(dòng)力新技術(shù)中心項(xiàng)目也得到了國家的大力支持，通過扶持建設(shè)朗德法斯特噪音試驗(yàn)室等國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，以點(diǎn)帶面，鼓勵(lì)行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

      隨著全新技術(shù)中心的正式投入運(yùn)行，將有多款重量級(jí)新產(chǎn)品陸續(xù)從這里走出，走向市場(chǎng)，走向用戶，用市場(chǎng)表現(xiàn)來佐證宗申動(dòng)力“技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)  品質(zhì)贏得未來”，我們也拭目以待。