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    隨著吉利博越和榮威RX5的上市，自主SUV在緊湊級這個市場進入了一個新的高度。博越月銷量已經(jīng)過萬，據(jù)說還有一大波（數(shù)萬臺）訂單正在路上飛著，而榮威的情況類似，銷量數(shù)據(jù)看似不高，但是主機廠傳出的消息是龐大的訂單數(shù)已經(jīng)忙壞了工廠的一線工作人員。

    在這兩款熱銷車型上市之前，自主SUV在緊湊級主要靠哈弗H6和長安CS75撐著，外加傳祺GS4。但是這三款車在走量上的相同點是主要依靠中低配車型， 售價在15萬元左右的頂配車型主要是在裝點門面。故而這三款車的銷量雖然相當驚人，但是對于合資品牌，或者說韓系車型的影響其實并不是很大。而吉利博越和 榮威RX5則不同，售價在15萬左右的高配車型是走量的主力，大多數(shù)購買這兩款車的消費者都瞄準了高配或頂配，因此對于韓系的新途勝，ix35等車型的銷 量是很大的沖擊。全新途勝自去年去市，銷量的高點出現(xiàn)在今年的3月份，之后開始呈現(xiàn)出整體下滑的態(tài)勢，直到9月才強勢反彈至2萬輛以上?，F(xiàn)代ix35的走 勢與全新途勝非常相似，今年的銷量最高點也是出現(xiàn)在3月份，0.73萬，隨后逐漸下滑，到7月份時，銷量只有0.44萬，幾乎腰斬。

    起亞方面的智跑走勢與ix35極為相似，銷量自4月份開始下滑，而新車KX5遲遲不能起量，上市僅僅3個月，在銷售終端已經(jīng)給出近兩萬元的優(yōu)惠?？紤]到韓 系SUV給出的大額現(xiàn)金優(yōu)惠，韓系對手們在售價上與博越等已經(jīng)非常接近，但是市場表現(xiàn)卻截然相反?？紤]到博越們還有大量的訂單沒有反應到銷量上，那么我們 可以得出的結論是，除了新途勝和KX5之外，韓系的次要核心SUV產(chǎn)品們已經(jīng)被博越和RX5等自主車型強烈沖擊，市場接受度大不如前，眾多的消費者將贊成 票投給了自主品牌。隨著瑞虎7的后續(xù)上市，歐美日對手的價格下壓，剩下的好日子恐怕已經(jīng)不多了。

    吉利博越和榮威RX5等車型的到來，第一次讓合資對手在緊湊型SUV這個級別產(chǎn)生了巨大的壓力，這也充分說明，只要自主品牌能夠推出有競爭力的產(chǎn)品，國人 是愿意為之買單的。當在緊湊級這個級別開始有所作為時，自主品牌們也開始考慮下一個發(fā)力點了，傳祺GS8選擇的是7座中大型這個量級。 那么，GS8能不能有所作為呢？首先我們要看到，7座suv是有市場需求的，在23萬到30萬這個價格區(qū)間，漢蘭達和銳界取得的成績已經(jīng)能夠證明這一點， 漢蘭達月銷量長期穩(wěn)定在8000臺左右，而這個成績是在終端優(yōu)惠為零，提車需要加價的條件下取得的，銳界的月銷量也接近萬臺。但是在15萬到20萬這個區(qū) 間，7座還是一個空白的市場，從這個角度來看，傳祺GS8是有市場前景的。

    既然存在市場需求，同時又存在市場空白，那么考驗GS8的，就是產(chǎn)品力和定價了。在15萬元到20萬元這個價格區(qū)間，消費者可以買到CR-V、奇駿以及RAV4，翼虎等一線合資品牌的產(chǎn)品。購買這個級別車型的消費者對于車子的品牌力和產(chǎn)品力都有比較高的要求。

    因此對于傳祺GS8而言，產(chǎn)品力和定價是非常關鍵的。在筆者看來，20萬元應該是一個價格的上限。如果定價高于這條線，從消費心理角度出發(fā)，消費者很容易 做出這樣的判斷：為什么不加幾萬選擇漢蘭達或者銳界呢？如果說韓系的品牌號召力還有些低下，那么豐田漢蘭達和福特銳界已經(jīng)有足夠的吸引力了。如果傳祺 GS8將主銷車型的價格定在了15萬到20萬之間，那么它的競爭對手其實就不再是漢蘭達或者銳界，而是CRV和翼虎等緊湊型SUV了。

    解決了定價的問題，如何讓消費者放棄奇駿或者CR-V而轉(zhuǎn)投GS8呢？眾所周知，在中大型7座SUV中，第三排座椅其實并不是非常舒適的一個位置，短途出 行尚可，如果是長途旅行，乘客是不太舒服的。因此僅僅依靠7座還不足以打動消費者，這就要參考吉利博越和榮威RX5的成功經(jīng)驗，即除了7座，GS8還有沒 有其它驚人的賣點？高配博越主打豐富的舒適性和安全性配置，RX5則依靠馬云背書，打著互聯(lián)網(wǎng)的旗子，傳祺GS8就需要具有類似吸睛的招牌。

    如果傳祺GS8能夠做好這兩點，我相信這款車還是能夠有一定銷量的，畢竟GS8的第一步已經(jīng)走得很好，擁有了非常好的賣相，GS4在緊湊級的表現(xiàn)也足夠驚艷，積累了不少的人氣。所以最后的問題是，傳祺真能做到這一點嗎？