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行業(yè)規(guī)模比2009年翻了一番

美國商務部商務助理秘書馬科斯Marcus D. Jadotte在報告當中說，當前，美國汽車后市場的總體規(guī)模和汽車零配件出口一起，比2009年翻了一番。這相當于自2009年以來的6年中，美國汽車后市場規(guī)模年均增長15%以上（其中養(yǎng)護行業(yè)銷售額的年增長率為3%）。目前，該行業(yè)解決了全美國450萬人員的就業(yè)問題，對美國GDP的總體貢獻率超過了2.2%。

協(xié)會CEO Bill Hanvey則在報告中指出，去年，美國后市場的總體產值為3560.5億美元,其中，上交到聯邦政府620.5億美元，上交到州和地方稅收820.5億美元。

點評：在高基數的情況下，美國汽車后市場仍然實現如此高速的增長。這進一步表明我國汽車后市場未來發(fā)展空間巨大，老板們、資本們，抄家伙，上！

當前車主狀況

2015年，美國馬路上的車輛共有2.72億輛，2.14億名持證駕駛員，平均每人擁有1.18輛車。

這些車輛的平均車齡是11.6年，比去年增加了0.2年，每輛車每年平均行駛11048英里（約合17776公里）。

點評：這從另一個側面，說明經濟形勢不容樂觀的情況下，美國人購買新車的意愿下降，直接導致平均車齡增加。對于汽車后市場從業(yè)者來說，這是好事。因為車齡越長，意味著養(yǎng)護、維修的幾率增加。在我國，隨著經濟進入新常態(tài)，人們換車的頻率也在下降，將展現同樣的趨勢。還是那句話，老板們，資本們，可抄家伙，上！

共有53萬家后市場企業(yè)

統(tǒng)計表明，2015年，美國汽車后市場共有533223個主體，他們生產、配送、銷售汽車的配件、工具、設備以及原料和物品等等，還有一些，則提供維修和保養(yǎng)服務。

點評：不要以為美國有53萬家修理廠，據估計，其中有修理廠17萬家。而在我國，有數據統(tǒng)計說我國有44萬家修理廠。從這一角度來說，我國汽修行業(yè)將存在一個優(yōu)勝劣汰的過程。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，三思！

DIFM和DIY比為8:2

報告指出，美國車主當中，80%的人是DIFM（Do-It-For-Me）者，他們喜歡到專業(yè)的養(yǎng)護機構養(yǎng)護自己的車輛，只有20%的人是DIY（Do-It-Yourself）者。這再一次表明，在車輛構造越來越復雜化、電子化程度越來越高的情況下，DIY的可能性和空間進一步被縮小。

在這80%的DIFM者中，有70%的車主選擇到獨立修理店（在我國通常指社會修理店）享受養(yǎng)護服務，30%的人選擇到新車銷售商（在我國通常為4S店）那去做養(yǎng)護。

點評：這里有一個苗頭值得注意，DIFM者中選擇到獨立修理廠和新車銷售商去接受服務的比例，2015年之前有研究表明這兩個數據分別是80%和20%。這或許表明，在廠商越來越強的自我保護能力（原因請看下一段落）面前，留給獨立修理店（廠）的機會，也在縮小。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，再次三思！

未來：車載信息系統(tǒng)產業(yè)巨大

報告預測，到2020年，全美使用車載信息系統(tǒng)(Telematics)的車輛，將達到2.5億輛。其中，75%的車輛，會使用動態(tài)雙向通信。這其中，30%的車輛，到2020年將通過云端來更新信息系統(tǒng)。

報告預測，這2.5億輛車載信息系統(tǒng)產生的數據評估值，將達到140.5億美元，其產生的代碼，將超過5000萬條，是F-16戰(zhàn)斗機上代碼的25倍還多。但這5000萬條代碼，產生價值的同事，存在暴露車主隱私的危險。

報告同時指出，由于車載信息系統(tǒng)都是汽車制造廠安裝的，因此只有汽車制造廠能夠通過車載信息系統(tǒng)得到該車的里程、故障、診斷信息，這將置社會獨立修理廠（含連鎖、個體等形式）于非常不利的條件。

點評：在汽車出廠之前，提前安裝車載信息系統(tǒng)等，就是主機廠在提高自我保護能力，是在獨立修理廠面前樹立壁壘。這正是大數據時代，未來獨立修理廠在汽車數據方面的弱勢所在。所以，老板們，資本們，抄家伙上之前，再次沉思一下吧！