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從構(gòu)造上講，鏈條機更領(lǐng)先。鏈條機在一樣排量下能經(jīng)過進步轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火準確，可以聯(lián)系很多領(lǐng)先技能一同運用。所以高功能大排跑車底子都是鏈條機，但同時對制作技能請求也更高。頂桿機自身不適合高轉(zhuǎn)速，所以取長補短，大都把汽缸做成缸徑小行程大，這么扭距增大了，并且避開高轉(zhuǎn)速缺點，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時扭距大，加快有力，爬坡功能強，實用性好。鏈條機也可以作成這么，最簡略的辦法改動一下缸徑和行程就OK了，但是高轉(zhuǎn)速功能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般偏重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改動汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于進步轉(zhuǎn)速，物理知識：單位時刻作工次數(shù)多，當然輸出功率大咯），靠進步轉(zhuǎn)速添加力氣，鏈條機高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是兇猛的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了即是各自的特色不一樣，偏重點不一樣。至于轟動問題是多種要素形成的，關(guān)于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定要素。
 

提到經(jīng)用問題，也是相對的。比方國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉(zhuǎn)時速就超越140碼，常用轉(zhuǎn)速不超越4000，有的乃至只要3個行進檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改動巡航速度，所以底子用不上高轉(zhuǎn)速，這么的發(fā)動機八成用頂桿，轉(zhuǎn)速又這么低的，牢靠和經(jīng)用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉(zhuǎn)速高幾倍的情況下，想做到相同經(jīng)用，也許嗎？？？？？答案是必定的，然而對資料，技能，精度的請求就高太多了，當然本錢也就高很多了。

所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的定論，也不是絕對的。

機械原理和制作技能是相生相伴的，不可分割的。

鏈條機領(lǐng)先，但對技能請求高，加工精度請求高，很難把質(zhì)量做好（主要對國內(nèi)廠商來說），所以一般鏈條機缺點多，那是因為某些廠的制作技能不過關(guān)。

而頂桿機構(gòu)造簡略（從機械上來說：越簡略則越牢靠），容易保護養(yǎng)護，所以一般國產(chǎn)頂桿機比鏈條機缺點少。
 

換句話說，原理上鏈條機絕比照頂桿機好，但實踐取決于制作技能，造得好的頂桿機必定比偷工減料的鏈條機強。假如質(zhì)量都好，只能說“小排量車”頂桿機因為原理上的限制更偏重中低轉(zhuǎn)速的扭距輸出，實用性好。

別的給買車的兄弟一個主張，因為中國摩托車制作水平的確不咋地，造得好的鏈條機就那么幾種，加上鏈條機構(gòu)造雜亂些，加工難一些，本錢高一些.......所以報價貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。假如你想買即廉價，質(zhì)量又對比牢靠的車車，仍是首選頂桿機。