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每逢車展，新車上市總是“扎堆兒”，此時(shí)再“一車一篇”的評(píng)論顯然已不現(xiàn)實(shí)。本屆上海車展上扎堆兒上市的新車就著實(shí)不少，我們?cè)诖艘瞾?lái)個(gè)匯總簡(jiǎn)評(píng)。從“必評(píng)”的角度，我們盡量做到一視同仁、每車必評(píng)。不過(guò)，我們也不過(guò)分較真。一些過(guò)于冷門(mén)的車，還是有所取舍的。至于評(píng)論的順序，公平起見(jiàn)，咱就以“出場(chǎng)序”吧！

瑞虎7 SPORT

價(jià)格區(qū)間：10.99-15.09萬(wàn)元

新車等級(jí)：小改款&新車款

新車精髓：1.5T自動(dòng)版降門(mén)檻

瑞虎7應(yīng)該說(shuō)是奇瑞這些年來(lái)最重要、也是最用心的一款新車。單從顏值、用料和駕乘品質(zhì)等各方面來(lái)看，它相比“神車”其實(shí)并不算差。不過(guò)從銷量角度，它的表現(xiàn)與預(yù)期還是有差距的。問(wèn)題出在哪兒，一句話說(shuō)不清，但不如“神車”那般“車款巨多”應(yīng)該算得上原因之一。此次瑞虎7 SPORT的上市，重點(diǎn)并不在運(yùn)動(dòng)化包裝，而是1.5T自動(dòng)版車款的增加和絕對(duì)價(jià)格的下沉。

瑞虎7之前自動(dòng)版是以2.0CVT為主的，雖也不錯(cuò)，但畢竟不合潮流。此次借SPORT的推出，1.5T自動(dòng)版的起價(jià)由之前的13.89萬(wàn)元下沉到了10.99萬(wàn)元，比之前2.0自動(dòng)版的起價(jià)還低。毫無(wú)疑問(wèn)，這是明顯要“上量”的舉措。

瑞虎7 SPORT

沃爾沃V90 CC

價(jià)格區(qū)間：47.98-57.88萬(wàn)元

新車等級(jí)：全新引進(jìn)

新車精髓：豐富車型，提升90系列影響力

沃爾沃引進(jìn)V90的跨界版本應(yīng)該說(shuō)還是很明智的。選擇這類車型的人不會(huì)太在意絕對(duì)價(jià)格，V90引進(jìn)的目的，當(dāng)然也不是為了沖量——同屬90系列，它對(duì)于國(guó)產(chǎn)的S90其實(shí)還是有拔高效果的。另外，對(duì)于喜歡這個(gè)級(jí)別旅行車的人來(lái)說(shuō)，它也不是沒(méi)有獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)。例如相比同價(jià)位的寶馬520旅行，它有跨界范兒、有四驅(qū)，馬力也要大得多。

沃爾沃V90 CC

柯迪亞克

價(jià)格區(qū)間：18.98-26.98萬(wàn)元

新車等級(jí)：全新車系

新車精髓：斯柯達(dá)的扭轉(zhuǎn)乾坤之作

說(shuō)柯迪亞克是上海大眾斯柯達(dá)這兩三年里最重要的一款車應(yīng)該毫不為過(guò)。甚至，斯柯達(dá)能不能在品牌建設(shè)的方面走出尷尬，也全得拜托柯迪亞克。

從本質(zhì)上說(shuō)，柯迪亞克其實(shí)就是野帝的換代。不過(guò)從設(shè)計(jì)思路到產(chǎn)品定位，這兩款車之間又并無(wú)延續(xù)。與野帝的極致緊湊和故作硬派截然相反，柯迪亞克變得非常都市范兒和追求大尺寸——從海外發(fā)布開(kāi)始，斯柯達(dá)就在刻意營(yíng)造它的“七座概念”，以至于漢蘭達(dá)（的相關(guān)人員）都一度誤以為這真是自己的對(duì)手。毫無(wú)疑問(wèn)，這些改變和忽悠都是對(duì)路的，對(duì)于柯迪亞克獲得成功都有幫助。

斯柯達(dá) 柯迪亞克

車展的上市和價(jià)格的公布讓柯迪亞克露出了本質(zhì)——它就是拉大的緊湊SUV，途觀L的斯柯達(dá)姊妹而已。它將七座作為重點(diǎn)宣傳，相當(dāng)于也是與五座的途觀L形成互補(bǔ)。只是這個(gè)級(jí)別的車，過(guò)分將七座作為宣傳賣(mài)點(diǎn)，會(huì)不會(huì)適得其反？這個(gè)很值得我們進(jìn)一步觀察。但愿，這個(gè)斯柯達(dá)本意是為了扭轉(zhuǎn)乾坤的作品，不要被蹩腳的產(chǎn)品策略給弄砸了才好。

榮威i6 16T

價(jià)格區(qū)間：9.48-11.38萬(wàn)元

新車等級(jí)：重要新車型

新車精髓：全新動(dòng)力，價(jià)格下沉的沖量版本

榮威i6上市后的表現(xiàn)符合預(yù)期——果然具備類似RX5那種爆款的節(jié)奏。從榮威i6的定位來(lái)看，1.5T版本固然好，但也并不是人人必要——相對(duì)低排量低價(jià)格低油耗的組合，反而可能更合主流家庭的胃口。

榮威i6

榮威i6 16T配備的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是那批與通用合作的產(chǎn)物，如今通用還沒(méi)用，榮威倒是先推出了。從技術(shù)、參數(shù)和動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這個(gè)16T還真如其名字一樣，相當(dāng)于1.6L版本。而相比傳統(tǒng)的1.6L，它的峰值扭矩表現(xiàn)更好，而且油耗更低。作為這一級(jí)別的第一款1.0T，它也是相當(dāng)值得關(guān)注的。

價(jià)格上乍一看讓人失望——起價(jià)居然比20T還高。不過(guò)仔細(xì)一比會(huì)發(fā)現(xiàn)，上汽榮威確實(shí)很滑頭。20T版的那個(gè)起價(jià)其實(shí)沒(méi)有多少意義——配置太乞丐了。16T是從豪華版起步的，配置與10.68萬(wàn)元的豪華版相當(dāng)，起價(jià)也相當(dāng)于低了1.2萬(wàn)元。如此，既滿足了主流群體的需求，又不至于讓起價(jià)低到7萬(wàn)+，從而有損i6的整體形象。

榮威ei6

價(jià)格區(qū)間：20.18-22.28萬(wàn)元

新車等級(jí)：新車型

新車精髓：插電混動(dòng)的殺手級(jí)產(chǎn)品

榮威ei6就是榮威16T的插電混動(dòng)版。有了它的出現(xiàn)，榮威550的插電混動(dòng)版就沒(méi)有太多存在的必要了。關(guān)鍵還有價(jià)格——這個(gè)價(jià)格已經(jīng)殺到與秦一個(gè)水平的程度。雖說(shuō)純電里程上它不如秦100，但車型屬性的吸引力二者應(yīng)該是沒(méi)有可比性的。目前20萬(wàn)左右的插電混動(dòng)市場(chǎng)有點(diǎn)“后勁不足”，大致與具備吸引力的車型太少有關(guān)。ei6的出現(xiàn)，很有可能會(huì)改變這種局面。

榮威ei6

新哈弗H6

價(jià)格區(qū)間：11.88-14.68萬(wàn)元

新車等級(jí)：全新車系

新車精髓：神車換代，全球矚目

關(guān)于長(zhǎng)城是否過(guò)分依賴哈弗H6、H6進(jìn)入生命尾聲以后會(huì)不會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)城在銷量上的直線下降，這曾經(jīng)一度是業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道的話題。因此只要涉及到哈弗H6這個(gè)神車的換代，關(guān)注度就不可能低。用全球矚目來(lái)說(shuō)都不為過(guò)。

哈弗H6

上海車展上，新一代哈弗H6總算是正式上市了。從上市的情況看，新H6與老款H6無(wú)論從設(shè)計(jì)還是定位思路上都有所不同。例如起步配置，它沒(méi)有玩老款H6那種“乞丐版不乞丐”的路子——入門(mén)款的配置水平明顯不如老款。這也使得它看起來(lái)不算高的價(jià)格，其實(shí)總體上比老款還是有相當(dāng)程度上浮的。當(dāng)然這也正常，畢竟新款各方面都要比老款好很多，完全不是一個(gè)層面的產(chǎn)品了。

只是，作為哈弗H6能創(chuàng)造奇跡的核心，低價(jià)高配曾是其重要賣(mài)點(diǎn)。新H6改變這種策略以后，還能延續(xù)這種奇跡嗎？這確實(shí)有待觀察。不過(guò)也不必替長(zhǎng)城捏把汗——新老交替的過(guò)程中，老款H6是不會(huì)輕易退出市場(chǎng)的。在這個(gè)交棒的過(guò)程中，新H6完全有時(shí)間根據(jù)市場(chǎng)的反饋來(lái)做各種調(diào)整?？傊?，最后的結(jié)果，一定是新H6順利接棒。因?yàn)殚L(zhǎng)城在這個(gè)問(wèn)題上，是絕對(duì)“輸不起”的。

2017款科雷嘉

價(jià)格區(qū)間：13.98-20.88萬(wàn)元

新車等級(jí)：小改款

新車精髓：變相官降，新增1.2T，但治標(biāo)不治本

科雷嘉作為東風(fēng)雷諾的先鋒官，雖說(shuō)算是完成了“組織上交代的任務(wù)”，但總體來(lái)說(shuō)還是不令人滿意的。這里面，固然有品牌、渠道等多方面的問(wèn)題，但科雷嘉在配置價(jià)格方面不夠給力，也是原因之一。

此次2017款科雷嘉的上市，外觀內(nèi)飾都沒(méi)什么大變化，核心其實(shí)就是調(diào)價(jià)和豐富車款。例如看起來(lái)好像新老款的舒適版都是16.38萬(wàn)元，新款只不過(guò)出了一個(gè)更低配的時(shí)尚版而已。但其實(shí)比較之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，新款的時(shí)尚版配置就已經(jīng)與老款的舒適版完全一樣，價(jià)格卻下調(diào)了1.1萬(wàn)元。而新款的舒適版，則配置要遠(yuǎn)高于老款的舒適版。另外，1.2T版本的推出也算是一個(gè)看點(diǎn)。只是，只有乞丐版和MT這一款可選，卻著實(shí)有點(diǎn)“為了出而出”的意思。

雷諾科雷嘉

其實(shí)作為法系品牌的產(chǎn)品，科雷嘉雖然骨子里就是逍客，但還是應(yīng)該在產(chǎn)品策略上多與日產(chǎn)形成差異化。例如增加一些歐洲范兒的東西，將直噴渦輪增壓作為主打等等。不這樣，光靠這一點(diǎn)官降，只怕還是治標(biāo)不治本。

謳歌MDX混動(dòng)版

價(jià)格區(qū)間：69.8-84.8萬(wàn)元

新車等級(jí)：更新動(dòng)力

新車精髓：三電機(jī)混動(dòng)替代3.5L

謳歌MDX這么冷的車為什么還要提呢？關(guān)鍵就在于它那套三電機(jī)混動(dòng)。還記得本田的地球夢(mèng)動(dòng)力嗎？沒(méi)錯(cuò)，全套地球夢(mèng)動(dòng)力里，逼格最高的那套混動(dòng)，現(xiàn)在就配在新款謳歌MDX上。至少?gòu)捏w驗(yàn)的角度，謳歌MDX這次算是提供了一個(gè)平臺(tái)。

謳歌MDX混動(dòng)版

從實(shí)際購(gòu)車角度，這套總成其實(shí)也是有意義的。開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)比老款好得多，油耗要比老款低得多，還有混動(dòng)的噱頭，關(guān)鍵價(jià)格并不比老款貴（消費(fèi)稅就省了不少）——新款雖不至于就此熱銷，但比老款更值得考慮是妥妥的。

WEY VV7

價(jià)格區(qū)間：16.78-18.88萬(wàn)元

新車等級(jí)：新品牌

新車精髓：“精品哈弗”，如何實(shí)現(xiàn)之前的“向上突破”

老魏的WEY牌，前期的預(yù)熱已經(jīng)到位了，終于到了本屆車展上該最終兌現(xiàn)的時(shí)候。平心而論，最終WEY公布的價(jià)格比必評(píng)菌估計(jì)的要低。因?yàn)閺闹暗匿秩緛?lái)看，這款車融入了太多的情懷和暢想，一副“必須跟一線合資看齊”的架勢(shì)。照現(xiàn)在的價(jià)格格局來(lái)看，它其實(shí)也就相當(dāng)于“精品哈弗的水平”——比同尺寸的哈弗H7著實(shí)定位高得有限。換句話說(shuō)，把同樣的車掛哈弗標(biāo)，然后還是擺在哈弗的展廳里賣(mài)這個(gè)價(jià)格，估計(jì)大家的感覺(jué)會(huì)差不多。

WEY VV7

這個(gè)價(jià)格體系，當(dāng)然有利于WEY系列在銷量上獲得成功。只是，品牌戰(zhàn)略呢？它與哈弗到底拉開(kāi)了多大的差距？差不多的情況下卻要再重新建一套體系，這有必要嗎？

東南DX3 SRG

價(jià)格區(qū)間：8.89-10.39萬(wàn)元

新車等級(jí)：運(yùn)動(dòng)包裝版新車型

新車精髓：新增1.5T手動(dòng)版，借運(yùn)動(dòng)化包裝支撐高配高價(jià)

東南DX3的表現(xiàn)基本上符合預(yù)期，算是小型SUV里的有一個(gè)生力軍，同時(shí)也體現(xiàn)出東南通過(guò)SUV確實(shí)是把自己救活了。SRG算是錦上添花的版本，運(yùn)動(dòng)化包裝提升了顏值，并且也相當(dāng)于推出了1.5T手動(dòng)版。只是過(guò)分的高配高價(jià)這種產(chǎn)品策略是否合適，只怕還有待商榷。

東南DX3 SRG

新款?yuàn)W迪A3

價(jià)格區(qū)間：18.80-25.50萬(wàn)元

新車等級(jí)：小改款

新車精髓：運(yùn)動(dòng)化包裝，高配換裝2.0T

奧迪新A3雖然改動(dòng)幅度不大，但效果還是很不錯(cuò)的——看上去運(yùn)動(dòng)范兒提升了不少。新A3的另一個(gè)變化是高配版換裝了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和LED大燈，低配版則主要是升級(jí)了輪胎。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬1系的步步緊逼，還有未來(lái)即將上市的奔馳A級(jí)三廂版，總感覺(jué)新A3的這種變化還是不夠給力。特別是低配的1.4T版本，似乎還應(yīng)該在性價(jià)比上在多做點(diǎn)文章。或許，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好了用“優(yōu)惠”來(lái)兌現(xiàn)這一點(diǎn)吧。

新款?yuàn)W迪A3

新款傳祺GA8

價(jià)格區(qū)間：14.98-25.98萬(wàn)元

新車等級(jí)：年度款

新車精髓： 冷車官降，能否追隨博瑞？

傳祺GS8賣(mài)得風(fēng)風(fēng)火火，但同時(shí)期、同特色推出的轎車版GA8卻“冷若冰山”，著實(shí)顯現(xiàn)出自主品牌在轎車領(lǐng)域向上突破的難度。平心而論，GA8的工藝和技術(shù)水準(zhǔn)都不遜于GS8，只是顏值上少了一份驚艷。另外，價(jià)格偏高估計(jì)也是影響銷量的原因。

此次借新款變相官降以后，GA8整體上已經(jīng)比博瑞貴得有限了，但這也并不代表就能讓GA8由冷變熱——營(yíng)銷不夠到位導(dǎo)致知名度低，絕對(duì)價(jià)格“還是高”，恐怕仍然是制約GA8走量的重要因素。

新款傳祺GA8

獵豹CS9

價(jià)格區(qū)間：7.68-11.68萬(wàn)元

新車等級(jí)：新車系

新車精髓：高顏值小型SUV新面孔

坐在一線城市寫(xiě)字樓里的業(yè)內(nèi)精英們可能會(huì)對(duì)獵豹CS9這樣的價(jià)格體系嗤之以鼻，甚至?xí)敲乃椎?ldquo;特拉斯大屏”指指點(diǎn)點(diǎn)。然而對(duì)于這款車，必評(píng)菌覺(jué)得真不可小覷。

成功運(yùn)作CS10以后，獵豹已不是之前那個(gè)冷之又冷的品牌了。CS10上獲得的經(jīng)驗(yàn)，也讓獵豹知道該如何設(shè)計(jì)、定位和賣(mài)它的SUV。CS9在目標(biāo)人群的眼里顏值是沒(méi)得挑的，工藝和質(zhì)感這些方面也都處理得不差。再加上一些其實(shí)是很討喜的噱頭配置，它復(fù)制CS10的成功是完全有可能的。

獵豹CS9