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以下為發(fā)言實(shí)錄：有一個(gè)點(diǎn)特別引起我們的共鳴，整個(gè)的汽車市場(chǎng)從全球汽車的需求來(lái)看，過去第一個(gè)階段是在發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展比較快。是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)驅(qū)動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。第二個(gè)階段實(shí)際上就是人口驅(qū)動(dòng)這個(gè)階段。包括中國(guó)的發(fā)展，中國(guó)中原地區(qū)近年來(lái)汽車發(fā)展都比較快，接下來(lái)可能進(jìn)入第三階段，對(duì)中國(guó)企業(yè)走出去也是很好的借鑒，謝謝蘇加托先生，接下來(lái)把視角轉(zhuǎn)到中國(guó)市場(chǎng)。由我介紹一下中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化情況。

我從兩個(gè)方面，一個(gè)方面就是我們的新車市場(chǎng)，另外一方面是二手車市場(chǎng)，這兩個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)不可分割的部分，也是兩個(gè)觀點(diǎn)，一個(gè)觀點(diǎn)，關(guān)于中國(guó)的新車市場(chǎng)，正好和商務(wù)的董會(huì)長(zhǎng)的觀點(diǎn)不謀而合，中國(guó)的市場(chǎng)盡管現(xiàn)在的體量比較大，但是我們?nèi)匀挥芯薮蟮陌l(fā)展?jié)摿?。我們可以看一下，回顧一下過去16年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化情況。從2001年到2016年，我們年均增長(zhǎng)大概是17%，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)的1.8到1.9倍，16年當(dāng)中我們又分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段就是2000年到2014年，這個(gè)年份我們整個(gè)的汽車市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了25%，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)的2.7倍這樣的一個(gè)增長(zhǎng)。一年以后，我們這樣的增長(zhǎng)速度下滑，大概每年平均是7.6，這樣的速度和我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是一致的。所以我們從整個(gè)的汽車市場(chǎng)過去16年增長(zhǎng)速度非?？?，但是分階段來(lái)看已經(jīng)下降到中高速的一個(gè)階段。

為什么會(huì)有這樣的發(fā)展呢，我們整個(gè)的汽車市場(chǎng)的發(fā)展與我們整個(gè)的經(jīng)濟(jì)，人口，消費(fèi)環(huán)境，用車模式都有很大的關(guān)系，拿乘用車來(lái)說，過去幾年，2010年以前快速增長(zhǎng)，我們的GDP每年增長(zhǎng)10%左右，高收入人群大幅度上升，上升環(huán)境來(lái)看，消費(fèi)意愿也比較高，我們的車總量不是那么多。也沒有限制，都是對(duì)汽車消費(fèi)利好的因素，促使了汽車市場(chǎng)大幅度的增長(zhǎng)，一年以后我們經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入一個(gè)中低速，由10%降到7%、8%的水平。消費(fèi)意愿還是比較高。實(shí)際水平還是比較低的。意愿沒變，銷售環(huán)境變了。從過去的不限制，到大部分中心城市限行，少量的城市限號(hào)，這種情況下我們?cè)鏊儆幸粋€(gè)下降，未來(lái)會(huì)怎么變化呢。前幾年?duì)幷摫容^大一些，2012年、2015年市場(chǎng)都不是很好，增速比較低，有些年份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，大家對(duì)這種增長(zhǎng)趨勢(shì)有些擔(dān)心，這樣的一種擔(dān)心實(shí)際上背后是一個(gè)什么樣的情況呢，就是我們整個(gè)的汽車市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)環(huán)境有一些矛盾，最大的矛盾是兩個(gè)，就是我們超大總量和高購(gòu)買意愿的矛盾。

為什么叫超大總量呢？我們整個(gè)的需求量，連續(xù)9年全球第一，整個(gè)銷量占到全球的將近28%左右的樣子，是一個(gè)非常龐大的量，從這個(gè)保有量上面來(lái)看，去年也有1.86億這樣的水平，占全球的13%，僅次于美國(guó)，2020年左右的時(shí)候。我們就可能超過美國(guó)。這樣對(duì)能源、交通都是比較大的壓力，這種情況下是不是整個(gè)市場(chǎng)不發(fā)展了，我們覺得不是，因?yàn)槲覀兊钠占八较鄬?duì)比較低，我們?nèi)ツ昵吮Ｓ辛烤?34輛，成熟國(guó)家都是五六百輛的樣子。

既使是我們的臨國(guó)，人口密度比我們高，還沒有達(dá)到飽和，它的千人保有量已經(jīng)達(dá)到了四百輛，我們汽車的普及水平可能2/3的家庭還沒有自己的汽車，所以在這種情況下，大家購(gòu)車的意愿還是比較高的，我們的汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展也是在這樣的背景下發(fā)展，這是第一個(gè)矛盾，從這個(gè)來(lái)看，我們未來(lái)發(fā)展的前景還是比較高的。第二個(gè)矛盾就是我們局部的環(huán)境壓力和全國(guó)低普及水平的矛盾。剛才說了全國(guó)的普及水平還是比較低的。從我們的研究來(lái)看的話，一般來(lái)說一個(gè)國(guó)家的汽車普及水平和它的人口密度是有一定的關(guān)系的。人口密度增加，汽車千人保有量肯定是下降的。

世界是這樣的表現(xiàn)，在中國(guó)呢，我們可以看一下，恰恰是北京是全國(guó)人口密度最高的城市，它的汽車千人保有量也是最高的。達(dá)到260、270這樣的水平。恰恰是北京人口密度比較高，汽車的千人保有量比較高，既使是在北京，我們?nèi)丝诿芏缺容^高，它的千人保有量又是北京市最高的。我們現(xiàn)在的發(fā)展處在高度集中的階段。這樣的高度集中容易被我們局部的壓力放大。這種放大的情況下。使我們感覺到。我們以后汽車發(fā)展的潛力是很大的。

特別是住在北京上海這樣的大都市，更是有這種體驗(yàn)。但是我們通過國(guó)際比較來(lái)看的話，實(shí)際上可能不是這樣的，我們就拿人口密度甚至是拿車輛密度來(lái)看，汽車對(duì)資源環(huán)境壓力最大的話，應(yīng)該是每公里的車輛密度是最好體現(xiàn)環(huán)境壓力的指標(biāo)，既使是拿這樣的指標(biāo)來(lái)看的話，如果我們能夠達(dá)到美國(guó)的話，千人保有量會(huì)達(dá)到將近200輛左右的樣子，美國(guó)相對(duì)比較低，如果達(dá)到日本和韓國(guó)的話我們千人保有量可以達(dá)到1400左右的樣子，環(huán)境是一個(gè)限制因素，但是不是一個(gè)決定性的，絕對(duì)的因素，從這個(gè)里頭我們覺得可能我們中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力還是比較大的。通過我們綜合中國(guó)的地理環(huán)境，人口密度，以及汽車產(chǎn)業(yè)等各種限制汽車普及的因素來(lái)看。我們覺得中國(guó)的汽車千人保有量既使是達(dá)不到五六百輛達(dá)到四百輛也是可能的。

我們大致?lián)Q算一下我們未來(lái)生產(chǎn)的潛力是怎么樣的。我們未來(lái)最高的需求輛可能達(dá)到4500萬(wàn)輛，這個(gè)怎么算的，我們就按我們的汽車千人保有量400—450輛，這個(gè)很多國(guó)家都能達(dá)到的一個(gè)水平，從人口來(lái)看。我們?nèi)丝诂F(xiàn)在是13.8億，最高可能達(dá)到14.5億，這樣算出來(lái)，我們汽車的保有量，對(duì)于成熟國(guó)家來(lái)說，它的汽車保有量比它的銷量的話，理論上我們的汽車銷售量就是4500萬(wàn)輛，我們今天遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)水平。是不是最后能達(dá)到4500萬(wàn)輛呢。實(shí)際上在中國(guó)也有很多的不確定因素，除了我們的人口結(jié)構(gòu)，城市的布局來(lái)看，最大的變化也是我們這兩天討論最多的，就是我們當(dāng)前的汽車行業(yè)，汽車的產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，包括電動(dòng)化，智能化，服務(wù)化，共享化。

如果未來(lái)共享特別發(fā)達(dá)的情況下會(huì)出現(xiàn)什么情況，可能有些家庭不需要買車了。他用共享就可以了，相對(duì)來(lái)說共享的利用效率要比我們私家車高的多。這會(huì)出現(xiàn)什么情況，我們整個(gè)的交通出行方式有三個(gè)級(jí)別，最大的級(jí)別就是我們的公共交通，包括地鐵，包括公共汽車。第二我們商業(yè)化的服務(wù)包括原來(lái)的傳統(tǒng)出租和租賃，以及這幾年出現(xiàn)汽車的共享，包括有人服務(wù)的和無(wú)人服務(wù)的分時(shí)租賃，第三級(jí)就是私家車，從公共服務(wù)到私家車，它的消費(fèi)的體驗(yàn)、舒適度、便捷性在逐漸提高的。從私家車到公共服務(wù)它的效率是最高的成本是最低的。新出來(lái)的汽車共享會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果呢。大家現(xiàn)在擔(dān)心對(duì)我們汽車市場(chǎng)是不是形成新的沖擊，大家不需要買一輛車了。

我覺得有兩方面，一方面有這樣的原因。另外一方面也不排除我們整個(gè)公共交通出現(xiàn)更個(gè)性化的交通，大家直接叫一個(gè)共享的車也很方便，所以汽車共享對(duì)我們未來(lái)的汽車的需求有什么樣的影響，要持續(xù)的研究，不一定能取代我們私家車，包括近期來(lái)看，通過我們調(diào)查，近期替代的恰恰是一些公交，或者是最直接的傳統(tǒng)的出租車和租賃。但是無(wú)論如何整個(gè)的新車市場(chǎng)還是有很大的空間的。

接下來(lái)我簡(jiǎn)單的介紹一下我們二手車市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)于二手車市場(chǎng)的發(fā)展，過去幾年大家對(duì)二手車市場(chǎng)一直寄予厚望，但是確實(shí)我們中國(guó)的二手車市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，去年剛剛突破一千萬(wàn)輛。拿發(fā)達(dá)國(guó)家的新舊車的比來(lái)看的話，基本上新舊車是1比2到3，但是中國(guó)是1比0.3左右的樣子，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家差的比較遠(yuǎn)。是不是我們這樣的一個(gè)水平會(huì)維持很長(zhǎng)呢，我認(rèn)為不是，我們判斷，從今年開始，我們整個(gè)二手車可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，為什么會(huì)這樣說。

實(shí)際上，二手車市場(chǎng)大家詬病是關(guān)于需求方面。包括大家詬病的交易和政策方面的因素。都會(huì)限制二手車市場(chǎng)的發(fā)展，但是我認(rèn)為最根本的還是供給不會(huì)像新車那樣無(wú)限制的供給，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，一個(gè)成熟的國(guó)家如果新舊車的比例達(dá)到1比2—3的水平，它大概汽車的保有量比銷售量的比重就在13—14，我們的比值只有6，說明我們大部分是新車。供給比較少。供給的品種也不多。對(duì)大家的選擇性是一個(gè)制約，隨著我們新車的發(fā)展。也會(huì)逐漸有新車進(jìn)入二手車市場(chǎng)，前七八年，十年的車會(huì)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入這樣的市場(chǎng)，我們的供給會(huì)有大幅度的提高。從交易來(lái)看，去年以后，商務(wù)部未來(lái)促進(jìn)二手車市場(chǎng)的發(fā)展，出臺(tái)了很多政策，隨著這種政策的落實(shí)，我們交易環(huán)境制約作用也會(huì)減輕，去年下半年以后，二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了比較繁榮的狀況，前年二手車增長(zhǎng)2%，去年上半年不到5%，去年全年10%，今年一季度增長(zhǎng)達(dá)到了22%，這樣的增長(zhǎng)速度還會(huì)持續(xù)的。

二手車市場(chǎng)的發(fā)展實(shí)際上對(duì)我們新車，對(duì)我們主機(jī)廠也會(huì)有很大的促進(jìn)作用。畢竟二手車替換出來(lái)會(huì)對(duì)我們新車形成新的置換需求。我和大家交流的兩個(gè)觀點(diǎn)就這么多。