突突車（三輪摩托出租車）是印度街頭一景，也是印度人出行的重要交通工具。突突車以低廉的價(jià)格深受印度民眾喜愛。在印度，三輪摩托車出租司機(jī)的收入并不低。
竺道曾經(jīng)在德里街頭見過一輛三輪摩托坐著11個(gè)人（算上司機(jī)），按照平均每人20盧比計(jì)算，10個(gè)人就是200盧比，一天3單這樣的生意再乘以30天，一個(gè)三輪摩托司機(jī)一個(gè)月會(huì)有1.8萬盧比的收入（約1800元人民幣），這在印度收入已經(jīng)算不錯(cuò)。印度的乘客是不會(huì)介意花費(fèi)20盧比回家的，這至少比出租車便宜多了。
當(dāng)三輪摩托裝上電池
決心發(fā)展新能源的印度政府正在醞釀一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃，即到2030年印度生產(chǎn)的所有汽車都將是電動(dòng)汽車。用印度能源部長皮尤什 戈亞爾（Piyush Goyal）的說法是：“到2030年，一輛燒油的汽車都不會(huì)在印度市場出售。”
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，到2020年時(shí)印度街頭至少要有600-700萬臺(tái)電動(dòng)汽車（印度NITI Aayog和美國洛基山研究所共同發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)）。而整個(gè)2016財(cái)年，印度一共出售了2.2萬臺(tái)電動(dòng)汽車。照此進(jìn)度看，3年后無論如何也達(dá)不到600萬的數(shù)量。
為了盡快規(guī)?；l(fā)展電動(dòng)汽車，莫迪政府推出了以電動(dòng)三輪車和電動(dòng)公交車為主的公共交通系統(tǒng)。這些電動(dòng)車的電池全部可以快速更換，一旦電動(dòng)車沒電了馬上更換電池就可以繼續(xù)上路。
主導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目的印度理工學(xué)院教授兼印度能源部長顧問阿肖克·金君瓦拉（Ashok Jhunjhunwala）向媒體講述了發(fā)展電動(dòng)三輪車的初衷。他表示，印度政府要求他在2017年內(nèi)提升電動(dòng)車使用規(guī)模，但不能提供任何補(bǔ)貼。
“我剛聽到這個(gè)要求時(shí)，覺得這簡直是不可能的任務(wù)。”在他看來，推廣電動(dòng)車的最大障礙在于電池成本過高，沒有補(bǔ)貼是做不成的。但是如果把成本最高的電池部分和電動(dòng)車剝離開來，只是出售技術(shù)難度和生產(chǎn)成本都可控的電動(dòng)車就容易規(guī)?；茝V了。
至于電池部分，可以以可更換電池的方式替代。常規(guī)電動(dòng)汽車為了保障續(xù)航性會(huì)配備大功率的車載電池，這些電池體積大成本高不易拆卸。一旦改成價(jià)格便宜，體積小易更換的的汽車電池，再將之使用在效率更高的三輪摩托車上，其燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)柴油、汽車摩托車。
“當(dāng)可更換電池搭配電動(dòng)三輪摩托的想法出現(xiàn)時(shí)，我覺得整個(gè)項(xiàng)目都活了，規(guī)?；茝V電動(dòng)車變?yōu)榭赡堋?rdquo;
經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，一輛三輪摩托每天行駛80-130公里，意味著電池可以在行駛40公里時(shí)更換。為了驗(yàn)證電動(dòng)摩托的可行性，他特地召集一群突突車司機(jī)一起探討可行性。司機(jī)們問的第一個(gè)問題是更換電池花費(fèi)多長時(shí)間？
第二個(gè)問題是到哪里去換電池。阿肖克的答案是會(huì)在德里地區(qū)建立100個(gè)充電站，在充電站更換。司機(jī)們認(rèn)為如果充電站建好，也許電動(dòng)摩托可行。
阿肖克還和三輪摩托廠家和電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行了探討，目前印度有20家企業(yè)可以生產(chǎn)電動(dòng)三輪摩托和電池，另有10家企業(yè)可以以15萬盧比（約1.5萬元人民幣）的價(jià)格建造充電站。
同樣的，經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，95%的印度的公交車每條線路總長度不超過30公里，這也就是說人們可以在公交終點(diǎn)站更換電池用以返程，公交車電池相對(duì)較大，但是總更換時(shí)間也不超過10分鐘。
阿肖克稱，電動(dòng)三輪車和電動(dòng)公交車計(jì)劃將于今年年底推出，目前整個(gè)項(xiàng)目正處于驗(yàn)證和測試階段。阿克肖強(qiáng)調(diào)，一旦項(xiàng)目通過驗(yàn)證，開始實(shí)施時(shí)，投放的車輛數(shù)量將會(huì)是大量的，因?yàn)?ldquo;達(dá)不到規(guī)模化，項(xiàng)目就不能成功。我們要的就是數(shù)量、數(shù)量、數(shù)量。”但是阿肖克拒絕透露投放的電動(dòng)摩托數(shù)量和具體部署的城市。
阿肖克還計(jì)劃設(shè)計(jì)一套軟件系統(tǒng)，將電動(dòng)三輪摩托、電動(dòng)公交、充電站整合在一起，進(jìn)而打造一個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)。
電動(dòng)三輪摩托計(jì)劃已經(jīng)得到莫迪政府的支持。去年8月，莫迪政府出臺(tái)政策，使用電動(dòng)三輪車和電動(dòng)小貨車運(yùn)送貨物或旅客及行李可以不向政府申請運(yùn)營許可證。
外界認(rèn)為，此舉無疑將極大促進(jìn)電動(dòng)三輪摩托車在印度市場的發(fā)展。如果一切發(fā)展順利，今年年底將會(huì)有大量的電動(dòng)三輪摩托投入使用。相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)的價(jià)值也將水漲船高，比如參加過竺道路演的印度“滴滴打三輪”Jugnoo。
來源：竺道 作者：張耀峰
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