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老百姓之所以常說“買車容易養(yǎng)車難”，說的就是售后環(huán)節(jié)的配件售價、工時費用畸高。據(jù)了解，維修技術(shù)信息不公開和原廠配件專供是畸高零整比的根源。對于前者，交通運輸部去年九月就曾發(fā)文禁止。而后者，則主要表現(xiàn)為廠商禁止配件生產(chǎn)廠家對體系外銷售配件，也不允許4S店單獨銷售配件讓消費者帶去店外維修，所以很多配件只有4S店才有，但收費高昂。據(jù)了解，《指南》初稿明確廠商沒有正當理由，不應限制售后配件的供應與流通。參與征求意見的某汽車配件生產(chǎn)商相關(guān)負責人杜女士表示，這將大大促進售后環(huán)節(jié)的競爭：

杜女士：“我們理解，授權(quán)維修商現(xiàn)在也將可以選購同質(zhì)配件，可以說消費者自由選擇權(quán)以及相對應的維修商外購權(quán)得到了進一步的保障。”

通俗的來說，今后消費者在4S店售后所用的配件有可能是出自廠家直接提供，也有可能是4S店從平行進口渠道獲得，還有可能是非原廠但與初裝件同等質(zhì)量的配件；而反過來說，消費者在獨立維修店，也有了使用到原廠配件的可能。而選擇的增多，就可能帶來質(zhì)優(yōu)價廉的更近一步。在中端家用轎車市場占領(lǐng)先份額的某品牌相關(guān)負責人表示，同質(zhì)配件的認定標準需要跟上。

某品牌相關(guān)負責人：“同質(zhì)件的表述他是說，稱質(zhì)量相當件是指這個質(zhì)量不低于初裝零部件的配件，那么這個不低于初裝零部件的，這個質(zhì)量狀態(tài)到底是由誰來認證認可，是由我們整車廠來認可，還是由國家的質(zhì)量認定機構(gòu)來認可，對這一點的定義需要進行完善。”

提到壟斷，大家最先想到的都是企業(yè)行為，但事實上行政權(quán)力的不當使用，也有可能造成壟斷。在汽車相關(guān)領(lǐng)域中，二手車限遷就多次引發(fā)輿論關(guān)注。地方政府的初衷可以理解，用一刀切限制遷入的方式，的確可以避免本地老舊車輛的增加。但是放眼全局，卻不利于車輛的充分利用。一位參與討論的人士表示，《指南》初稿明確二手車限遷涉嫌行政壟斷，是向深水區(qū)開刀，令人激動：“我們根據(jù)前11月初步的估計，二手車流通量不僅沒有增加，降低15%以上，和我們國家前幾年汽車市場高速發(fā)展應當進入置換周期這個確實是不符。”

來源：澎湃新聞網(wǎng)