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萊茵金屬汽車的90 kW高壓電機(jī)可以根據(jù)輸出和扭矩特性適用于各種應(yīng)用。目前的設(shè)計適合于小車型。然而，該系統(tǒng)的可擴(kuò)展性也可以應(yīng)用于大車型。萊茵金屬汽車選擇了同步永磁電動機(jī)。并且使用濃縮線圈,滿足有限的安裝空間。

電動機(jī)內(nèi)置在一個緊湊型示范車?yán)?，電池組額定功率為29 kWh。由于該新加的電力驅(qū)動，車輛的最高時速為135公里/小時，行駛里程可達(dá)275公里。同時不縮小該款車型的行李箱空間和乘客艙。

在新電池組的設(shè)計中，萊茵金屬汽車的前提是，未來的電動和混動汽車將大量使用地板電池，不會在任何重大程度上降低車輛的承載能力，同時在重量分配和整合方面具有優(yōu)勢車輛的結(jié)構(gòu)。

模塊化電池組的基本結(jié)構(gòu)由鋁制成，可以集成客戶特定的電池模塊。這種結(jié)構(gòu)布局在其高密度能量和重量的方面的效果顯著，并且由于尺寸緊湊，可以廣泛靈活地應(yīng)用于電動車輛中。

電池組有自己的冷卻系統(tǒng)，是由萊茵金屬集團(tuán)軍工事業(yè)部專門從事系統(tǒng)保護(hù)的業(yè)務(wù)部門開發(fā)的復(fù)合纖維結(jié)構(gòu)防止入侵。

公司將此配置視為將來的電動汽車定制化可選的生產(chǎn)項目，允許其他組裝以滿足客戶的需求。

萊茵金屬汽車在輔助部件的電力驅(qū)動系統(tǒng)方面擁有數(shù)十年的工程技術(shù)經(jīng)驗。早在2004年，通過旗下皮爾博格，開發(fā)了第一臺用于主冷卻系統(tǒng)的全電動冷卻液泵，成功應(yīng)用在六缸BMW發(fā)動機(jī)中。
來源  蓋世汽車