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從前9批目錄來看，寧德時代、國軒高科、沃特瑪、天津力神、國能電池等大型電池企業(yè)的新能源車型配套數(shù)量基本都在100款以上。這大大激勵了我國電池配套企業(yè)的發(fā)展。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，2017年70萬輛的新能源汽車銷量目標應該能夠完成，這也將帶動動力電池產業(yè)的發(fā)展。

激勵長效機制促進技術提升

雖然第9批新能源客車搭載的電池類型多達5種，但除了磷酸鐵鋰之外，諸如鎳氫、氫燃料、鈦酸鋰等電池配套占比都非常少，但依然代表了新能源客車動力電池技術多元化路線的趨勢。

從動力電池的技術路線來看，磷酸鐵鋰在新能源客車領域占絕對優(yōu)勢，同時絕大部分鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度都達到115wh/kg以上，從而可以獲得最高補貼，這表明國產動力電池的產品性能已經(jīng)得到了極大的提升。

三元電池則在新能源乘用車和專用車領域占主導地位，從而帶動三元動力電池出貨量和三元正極材料和前驅體價格大幅上漲。從電池技術路線來看，19款乘用車型搭載三元電池，占比達68%。66%新能源專用車選擇三元電池能量密度普遍在110w/kg以上。

長期來看，動力電池的主戰(zhàn)場是乘用車市場，從目前的技術路線選擇來看，三元鋰電池成為動力電池主流選擇的趨勢已經(jīng)很明確，盡管本批次專用車的影響下，磷酸鐵鋰占比有所上升，但三元電池的市場主導地位依然穩(wěn)固。

動力電池系統(tǒng)能量密度高于120wh/kg的純電動乘用車可以享受1.1倍的補貼，大大激勵了能量密度的提升2017年純電動乘用車的能量密度提升較快，能量密度高于120wh/kg的車型占比由前三批的21%逐步擴張到7~9批的65%。

在續(xù)航里程方面，第9批目錄中的純電動乘用車續(xù)航里程均在150km以上，平均續(xù)航里程達到223km，動力電池系統(tǒng)的平均儲電量為34度。其中比亞迪e5以350km的續(xù)航成為該批次中續(xù)航里程最高的車型。而綜合前9批目錄來看，續(xù)航里程在250km以上的車型占比逐步增長，并逐漸與150~250km這一續(xù)航區(qū)間的車型數(shù)量勢均力敵。

總體來看，新能源汽車補貼力度在下降的同時，正在形成更新且有效的激勵機制，并且已經(jīng)初顯成效，實用性、市場化的需求更為突出，隨著長效機制的建立，新能源產業(yè)鏈得到更快提升。

市場競爭愈加激烈

從當前市場情況來看，前十家動力電池企業(yè)的市場份額占比已高達70%，進入第四季度新能源汽車市場爆發(fā)和沖量期，前十家電池企業(yè)將受益于此出現(xiàn)電池出貨量和需求量激增的情況。在此情形之下，一大批中小動力電池企業(yè)和新晉企業(yè)還在擴充產能，尋求市場，但競爭壓力逐漸增大。

但這也是各大電池生產商開拓疆土的較佳時期，從全球市場看，全球電動車鋰離子電池的產能需求到2025年預計將達到305gwh，幾乎為現(xiàn)階段的8倍，大眾預計到2025年其電動車銷量在總銷量當中的占比將達到25%。作為行業(yè)中的兩家領頭企業(yè)———寧德時代、比亞迪，今年1~8月裝機量排名中，寧德時代以3243.89mwh反超比亞迪位居第一，從目前的情況來看，寧德時代取得了暫時的領先優(yōu)勢，同時雙方都在發(fā)力布局。

寧德時代早已將目標確立為全球最大電池供應商，該公司確定了電動車電池的產能到2020年能夠達到50gwh，與汽車企業(yè)建立長期合作關系，早前寧德時代就與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動車電池供應協(xié)議，并且借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，在中國近日東風汽車又宣布入股寧德時代。寧德現(xiàn)階段的電池能量密度已經(jīng)達到270wh/kg，密度國內廠家還尚有差距。

國內電池企業(yè)的領軍者比亞迪近日宣布把重點放在三元電池，比亞迪發(fā)布投資者關系活動記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能只有公共交通領域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，而其他車型都會使用三元電池。據(jù)悉，比亞迪動力電池產能大概是14gwh，預計今年底能達到16gwh。其中10gwh是磷酸鐵鋰電池，剩余部分是三元電池。目前公司在青海建設一個新的動力電池廠，預計2018年建設完成并投產。比亞迪依靠國內的市場與自身電動車的品牌實力不容小覷。
來源   中國工業(yè)報   曾尹敏