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11月3日，福田汽車連發(fā)數(shù)條公告，宣布掌舵福田20多年的王金玉因病辭職，同時，控股方北汽集團董事長徐和誼也主動辭任福田董事長一職。兩個一把 手同時辭職，一時間讓業(yè)界摸不著頭腦，第一反應(yīng)就是順著兩個思路揣摩開來，一是北汽與福田長久的制約與反制約的關(guān)系，以及徐和誼和王金玉兩強相爭的過往； 二是前景堪憂的寶沃，讓王金玉陷入被動。

但事實是，一份兩年前簽下的已被業(yè)界遺忘的“同業(yè)競爭”承諾，早已為此次人事震動埋下伏線。2015年10月29日，福田汽車曾發(fā)布公告，在宣布啟 動轎車業(yè)務(wù)的同時，就未來可能與北汽集團旗下的乘用車子公司—北汽股份產(chǎn)生的同業(yè)競爭問題，公布了雙方達成的協(xié)議：屆時將由北汽股份或北汽集團委托第三方 收購福田轎車業(yè)務(wù)，或者收購整個福田汽車。之后，福田高調(diào)發(fā)展寶沃。關(guān)于這份承諾書并無下文。

而今年10月16日，在香港上市近三年后，北京汽 車（北汽股份香港上市公司）發(fā)布公告，宣布啟動A股上市計劃。這意味著，北汽集團將面臨著控股兩家A股上市車企，且都從事乘用車業(yè)務(wù)的局面，“上市公司福 田汽車的存在，決定了只要北汽回歸A股，就必然面臨著同業(yè)競爭的問題，不解決這問題，證監(jiān)會是肯定不會批A股IPO申請的。”中融創(chuàng)投基金管理（北京）有 限公司董事長曹鶴稱。北汽股份宣布啟動A股上市后，北汽集團如何調(diào)整王金玉掌管下的福田汽車的角色，就成了最關(guān)鍵的一環(huán)。

顯然，無論從哪個角度講，兩年前的那份協(xié)議都到了要履約的時候。選擇只有兩個，“要么北汽股份借福田的殼上市，要么把福田納入北汽股份新上市公 司”，曹鶴稱，哪個都不是王金玉想接受的。因此，無力抗拒大勢的王金玉選擇在徐和誼退出福田的同時，也交出執(zhí)掌了20多年的指揮棒。

徐和誼以退為進

對于徐和誼的辭職，北汽集團內(nèi)部人士表示并不突然，“國資委有要求，國企集團一把手不能過多兼任旗下子公司的一把手。”此前，徐和誼是北汽集團下屬 幾乎所有子公司的一把手。“徐和誼辭職很好理解”，曹鶴表示，但其身份沖突主要在于，徐和誼目前既是在香港上市的北京汽車的董事長，又是在內(nèi)地上市的福田 汽車的董事長，而且北汽日前已宣布即將回歸A股，屆時徐和誼將同時兼任兩家A股上市車企的董事長，這是證監(jiān)會所不允許的，也是國企改革的除弊方向之一。

當(dāng)然，這也是促使徐和誼卸任福田汽車董事長的主要原因。但對于即將到來的北汽A股上市而言，這顯然是以進為退。今年，在籌劃了近五年時間之后，北汽 股份終于開啟回歸A股的具體時間表。10月16日晚間，北汽股份在港上市公司主體北京汽車(1958HK)發(fā)布公告，稱擬首次公開發(fā)行A股并在上海證券交易所上市。

分析人士指出，在H股上市或者境外市場進行首次融資(IPO)比較容易，而進行再融資的難度較大，因此回歸A股市場就成為一個比較好的選擇。這也被認為是北汽回歸A股的主要原因。“要打破僵局，徐和誼也是以退為進，成全北汽的大局。”一位分析人士指出。

但在宣布此消息后不到20天，便與王金玉同時交出福田管理權(quán)，這顯然不是巧合。“個人因素主導(dǎo)不太可能，很可能是北京市國資委在主導(dǎo)”，經(jīng)濟觀察報采訪的多位業(yè)內(nèi)人士都表示。就王金玉而言，“病退”顯然只是一個借口。

從1996年將福田從山東帶到北京，到成為商用車龍 頭，再到如今的商乘并舉，掌管福田20多年的王金玉已經(jīng)離自己建立一個全品類的福田汽車集團的目標(biāo)越來越近，但正是因為與北汽集團旗下強烈的“小集團”獨 立意識，以及“飛蛾撲火”式的對乘用車夢想的執(zhí)著，將王金玉逼入了主動辭職的結(jié)局。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，王金玉還留任的福田汽車黨委書記也可能在不久后卸任。

在此次之前，關(guān)于王金玉與徐和誼的交鋒傳言一直存在，但最終雙方都選擇了和諧相處，因此，王金玉此次以病退出局，被猜測必然是在壓力與不甘下做出的決定。而壓力的來源，正是由北汽股份回歸A股、寶沃陷入困境，以及福田兩年前許下的同意被收購的承諾組成的三方合力。

都是乘用車惹的禍？

徐和誼退出福田之時，便是王金玉卸任之時？時間回到兩年前，這一切似乎早已注定。2015年10月29日，福田汽車發(fā)布《關(guān)于發(fā)展轎車、解決同業(yè)競 爭問題的議案》（簡稱《議案》）的公告，宣布為探求利潤增長點，將拓展轎車業(yè)務(wù)。但由于控股股東北汽集團旗下另一家上市公司——北汽股份同樣從事轎車業(yè) 務(wù)，因此，針對構(gòu)成的同業(yè)競爭，以及對北汽股份公司后續(xù)擬進行的資本運作的影響，雙方預(yù)設(shè)了解決方案。

該方案為：當(dāng)雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展需要消除同業(yè)競爭，或被監(jiān)管部門要求解決同業(yè)競爭事宜時，北汽集團有權(quán)采取至少四項措施：1、北汽股份購買福田汽車轎車 業(yè)務(wù)；2、北汽股份吸收合并福田汽車；3、北汽集團指定的其他主體實施第1、2項內(nèi)容；4、北汽集團及其指定的其他主體采取的其他適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

福田汽車承諾，發(fā)生同業(yè)競爭，由北汽股份收購其轎車業(yè)務(wù)、或者收購整個福田汽車成為首選解決方案。如今，隨著北汽股份回歸A股的計劃啟動，同業(yè)競爭 成為首先要解決的問題。從北汽股份的A股上市途徑來看，包括盛傳已久的借殼福田，以及單獨IPO兩條路徑，但目前看來，前者可能性不大。而如果實行后者， 為消除同業(yè)競爭，福田汽車面臨著被注入新的上市公司，成為北汽股份的子公司，而殼資源被賣掉的結(jié)局，這肯定是王金玉所無法接受的。“北汽股份即使收購了福 田的寶沃乘用車業(yè)務(wù)，形成北汽集團旗下一家乘用車上市公司、一家商用車上市公司的局面，但都是北汽集團控股，都在A股上市，也不一定能過證監(jiān)會這一關(guān)。” 曹鶴稱。

另一方面，雖然福田旗下乘用車板塊寶沃中道崩殂的業(yè)績對北汽的乘用車大業(yè)造不成威脅，但卻耗費了大量資金。由于王金玉的執(zhí)著，福田在寶沃上耗費了大 量資本后，其發(fā)展不可避免地需要北汽更多的資金輸入，同時，作為第一大股東的北汽集團和第二大股東的北京國有資本經(jīng)營管理中心的利益也有受到損害的風(fēng)險。 來自寶沃內(nèi)部的消息稱，從2005年啟動寶沃品牌的復(fù)活開始，10年間，福田汽車已經(jīng)為其投入了超過100億元人民幣。

日前關(guān)于福田將出售寶沃的消息突然傳出，也成為對當(dāng)年同業(yè)競爭協(xié)議的呼應(yīng)。

而由于王金玉在福田相對獨立的管理結(jié)構(gòu)，對于北汽福田，北汽集團也僅僅就是出資人而已，它無力提供管理和決策。在北汽集團邁向資本市場的途中，這種形同虛設(shè)的母子公司關(guān)系，也決定了福田的整合是遲早的事。

如果說，兩年前，轎車夢想將福田與北汽逼上了談判桌，那這一次，王金玉將自己逼出局了。業(yè)內(nèi)分析稱，以同樣出身福田的張夕勇接替徐和誼、王金玉著力 培養(yǎng)的接班人鞏月瓊來接替王金玉，也算是雙方（北汽與福田）談判的一種妥協(xié)。而對于年僅54歲的王金玉，業(yè)界普遍認為，壯志未酬的他不排除會回到山東另立 爐灶，再干一番事業(yè)。