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未來發(fā)動機溫度管理，重點關注的因素包括：

1、快速暖機。實現(xiàn)發(fā)動機啟動工況下水溫、機油溫度的快速升高，降低機油粘度，減小機械摩擦，降低油耗，同時降低發(fā)動機啟動時污染物的排放量

2、降低油耗、提升經(jīng)濟性。通過合適的冷卻液流量管理，降低水泵的工作負荷（減小附件功），同時保證冷卻液溫度、機油溫度始終處于合理的范圍內，保證發(fā)動機運行在經(jīng)濟高效區(qū)

3、防止發(fā)動機爆震，保證發(fā)動機可靠安全運行。發(fā)動機一般情況下轉速越高、扭矩（負荷）越大時，其產(chǎn)生的散熱量越大，向冷卻液散失的熱量越多，冷卻液的溫度越高，若超過冷卻液的許用溫度，冷卻液可能會產(chǎn)生大量的水蒸氣，高壓力下造成冷卻液噴出（俗稱開鍋），進而危害到發(fā)動機缸蓋，可能造成缸蓋開裂，機油碳化，缸體破壞性磨損（俗稱拉缸）等。溫度分區(qū)技術在發(fā)動機高速大負荷情況下重點控制發(fā)動機冷卻液溫度在85-90℃范圍內，防止出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。

發(fā)動機冷卻液溫度分區(qū)控制目標

如上圖所示，發(fā)動機在低轉速、低負荷情況下冷卻液目標溫度在105℃，按照一般的理解105℃溫度下，此時冷卻液已經(jīng)沸騰了啊。實際情況下有兩種考慮：

1、允許冷卻液有輕微的沸騰（核態(tài)沸騰），輕微的沸騰能夠增強金屬與冷卻液之間的換熱能力，強化對流換熱。而盡量避免出現(xiàn)過度沸騰和膜態(tài)沸騰，后兩種沸騰狀態(tài)下，氣體產(chǎn)生量過大，容易在金屬表面形成厚厚的氣膜，造成金屬溫度過高，造成金屬開裂或者融化，造成發(fā)動機損壞的嚴重后果。如下圖所示，希望將冷卻液的沸騰控制在核態(tài)沸騰狀態(tài)內。

冷卻液沸騰換熱曲線

2、 同時冷卻系統(tǒng)存在加壓情況，一般來說壓力越高，冷卻液沸點越高，通常冷卻系統(tǒng)工作壓力在1.0-2.0個大氣壓，不同汽車廠設計要求的工作壓力可能有差異，整體系統(tǒng)加壓是一種主流趨勢。通過冷卻系統(tǒng)壓力增加，控制冷卻液沸點在合適的范圍內，基本能夠保證冷卻液沸騰控制在115-125℃之間。

純水沸點與壓力關系

先進的發(fā)動機熱管理模塊介紹：

為更好地實現(xiàn)發(fā)動機的溫度分區(qū)控制，國際上主流汽車公司重點開發(fā)先進的熱管理控制方式，如發(fā)動機熱管理模塊、離合水泵、電子節(jié)溫器等技術，已經(jīng)在新發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)中獲得廣泛應用，如大眾、通用公司等。下圖是目前大眾公司重點推出的發(fā)動機熱管理模塊內部結構圖，其中主要通過兩個旋轉閥實現(xiàn)發(fā)動機蓋冷卻液流量調節(jié)，其中旋轉閥1控制冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)之間切換，旋轉閥2能夠通過控制水泵出水口的流通面積，實現(xiàn)冷卻液流量大小的控制，如暖機時刻最開始需要實現(xiàn)冷卻液零流量，可以將旋轉閥2暫時完全關閉，冷卻水泵空轉，冷卻液不能進入到發(fā)動機，實現(xiàn)發(fā)動機水溫、機油溫度的快速升高。

發(fā)動機溫度分區(qū)技術關鍵部件——熱管理模塊

結束語：

今天重點介紹了發(fā)動機溫度分區(qū)控制技術的意義和作用，也對冷卻液關鍵參數(shù)——溫度進行了說明，對于先進汽車廠的發(fā)動機熱管理模塊的結構進行簡要說明，關于熱管理模塊的詳細運行原理及模式，可關注小號另一篇文章：汽車發(fā)動機溫度分區(qū)控制技術詳解

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