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在新能源動力系統(tǒng)方面，雪佛蘭Bolt是目前美國本土市場最成功的家用純電車型之一，月銷量超3000臺，其純電單次續(xù)航里程已經(jīng)超過383公里，比特斯拉Model 3入門款車型續(xù)航更長，且售價也更低。

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克萊斯勒Pacifica插電式混合動力車型搭載的這套動力系統(tǒng)包括一臺3.6L V6自然吸氣發(fā)動機和兩臺電機，發(fā)動機可以實現(xiàn)阿特金森循環(huán)工況，通過氣門正時系統(tǒng)，使進氣門晚關(guān)，形成膨脹比大于壓縮比，最大化的壓榨出每一滴燃油的能量，配合電動機的動力輸出，這套混動系統(tǒng)可讓發(fā)動機基本處于油耗最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。

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2016 年 12 月正式發(fā)售的本田Clarity憑借著先進的燃料電池系統(tǒng)成功殺入榜單，該車售價為7660000日元起，約合人民幣43.8萬元。該套燃料電池系統(tǒng)最大功率130kW(177PS)，最大扭矩為300Nm，續(xù)航里程可達589公里。

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這套動力總成在工作時，需要利用電動渦輪空氣壓縮機不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進行反應(yīng)。燃料電池對外輸出功率越大時，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。簡單的來說，燃料電池產(chǎn)生的能量來自于由水和氫氣反應(yīng)之后產(chǎn)生的能量。

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豐田混動系統(tǒng)一直在國際間備受好評，尤其是它出色的可靠性。在這個最新一代的混動系統(tǒng)中，它使用的是2.5L發(fā)動機配合E-CVT變速箱，發(fā)動機更是有著混合噴射、電控可變氣門正時系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達到了如今最高的41%，而非混動的2.5L發(fā)動機也是可以達到40%的熱效率。在工信部綜合百公里油耗中，2.5L混動凱美瑞車型不過是4.1L的油耗。

在汽車產(chǎn)業(yè)不斷走向電動化的今天，仍然有6款傳統(tǒng)發(fā)動機被歷史銘記，無疑這些發(fā)動機已站在了世界汽車工業(yè)的制高點，究竟它們有何優(yōu)異之處呢？

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日產(chǎn)旗下的VQ系列發(fā)動機從1995到2008年連續(xù)14年獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號，如今，這臺搭載在英菲尼迪上的VR系列3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機也開始走上霸榜道路，連續(xù)第二年上榜。

這臺發(fā)動機結(jié)合了DIG缸內(nèi)直噴供油、采用了缸內(nèi)鏡面涂層、電控氣門正時、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統(tǒng)，以及新設(shè)計的集成式排氣歧管等技術(shù)，最高輸出功率可達400匹馬力，低功率版為300匹馬力。不論是性能還是運轉(zhuǎn)平順性，這臺發(fā)動機都表現(xiàn)得十分優(yōu)秀。

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上榜的這臺捷豹2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為184kW（250Ps），最大扭矩為365Nm，這臺發(fā)動機最具特色的技術(shù)是進氣門采用電子液壓驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)進氣門升程可變。這個技術(shù)的應(yīng)用讓進氣損失達到最小，發(fā)動機在任何工況下都能實現(xiàn)最佳效率、響應(yīng)和性能表現(xiàn)。
來源 ?上海汽車報