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未來(lái)五到十年，這些新興科技將影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

汽車(chē)會(huì)在多大程度上影響人類(lèi)未來(lái)的生活？

有種說(shuō)法是，你初次擁有的智能機(jī)器人，很可能就是汽車(chē)，你會(huì)把自己的性命交給它。

還有人認(rèn)為，汽車(chē)終會(huì)成為人的移動(dòng)生活空間，人們會(huì)像依賴(lài)智能手機(jī)一樣依賴(lài)汽車(chē)。

當(dāng)然，還有諸如“飛行汽車(chē)”、“三棲汽車(chē)”等改變?nèi)祟?lèi)出行方式的美麗設(shè)想……

以上并非空中樓閣式的空想，其背后皆有層出不窮的汽車(chē)新科技作為引擎無(wú)形推動(dòng)，尤其是在汽車(chē)“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承載更明確的使命。

未來(lái)究竟長(zhǎng)什么樣子？這份年終汽車(chē)科技盤(pán)點(diǎn)，或許能帶領(lǐng)你窺見(jiàn)一二。

　　1.情感引擎——汽車(chē)機(jī)器人的情感中樞

“情感引擎”由本田提出，本田工程師將其定義成“一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，“情感引擎”通過(guò)攝像頭識(shí)辨人的面部表情，通過(guò)麥克風(fēng)識(shí)別人聲音的抖動(dòng)頻率，用傳感器感應(yīng)人的坐姿狀態(tài)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)自我學(xué)習(xí)，從而掌握駕駛員的偏好，進(jìn)而提供定制化的駕駛服務(wù)和方案。

也就是說(shuō)，你的汽車(chē)以后不只是代步工具了，它具有獨(dú)特的思維和感情，甚至?xí)湍憬涣鳎斫饽?，像戀人一樣呵護(hù)你。

不過(guò)，這種仿人類(lèi)的設(shè)計(jì)應(yīng)用到汽車(chē)上，有可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)存在，且“情感引擎”能做到多懂主人，也由它深度學(xué)習(xí)的能力而定。

　　2.動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電——邊開(kāi)車(chē)邊充電

隨著奔跑在道路上的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，傳統(tǒng)的充電樁顯然無(wú)法滿(mǎn)足更多電動(dòng)汽車(chē)的用電量，其便捷性也一直為人詬病。因此，一種能讓電動(dòng)汽車(chē)邊行駛邊充電的有效方法應(yīng)運(yùn)而生，它能夠克服一次充電續(xù)航里程短的局限。

這種方法——動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電，使汽車(chē)底部的線(xiàn)圈可以接收來(lái)自公路地下線(xiàn)圈的電力傳輸，從而實(shí)現(xiàn)在行駛過(guò)程中的無(wú)線(xiàn)充電。

今年年中，美國(guó)斯坦福大學(xué)研究人員在英國(guó)《自然》雜志上報(bào)告說(shuō)，他們的新成果使動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電研究邁進(jìn)一大步。即通過(guò)簡(jiǎn)單的方法做到動(dòng)態(tài)的無(wú)線(xiàn)高效能量傳遞。

技術(shù)打了通關(guān)，目前的問(wèn)題更多來(lái)自于高昂的道路建設(shè)成本和道路運(yùn)行模式，這些需要時(shí)間反復(fù)測(cè)試、推翻、重建。

　3.飛行汽車(chē)——不堵車(chē)世界的門(mén)鑰匙

11月，吉利收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia的消息震驚汽車(chē)與科技圈，因?yàn)檫@意味著市場(chǎng)極有可能很快就出現(xiàn)飛行汽車(chē)的身影。

飛行汽車(chē)一般可在陸空兩領(lǐng)域行駛，現(xiàn)在更多被討論的是具有垂直起降功能的飛行汽車(chē)。這種飛行汽車(chē)無(wú)需跑道助跑，能夠從自家陽(yáng)臺(tái)直接起飛，沿著既定空中交通線(xiàn)路抵達(dá)目的地。

這樣的設(shè)想給未來(lái)3D交通出行打開(kāi)了思路，如今城市堵車(chē)嚴(yán)重的現(xiàn)象也可能因此得到消解。

飛行汽車(chē)的普及并非遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，只是在這個(gè)不遠(yuǎn)的夢(mèng)里，還是要做好動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，并等待著全新空中交通管制系統(tǒng)的建立健全。

　　4.固態(tài)激光雷達(dá)——普及自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一擊

固態(tài)激光雷達(dá)幾乎是伴著自動(dòng)駕駛的走勢(shì)而發(fā)展的。縱觀多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，車(chē)頂都架著個(gè)可旋轉(zhuǎn)的“球”，此“球”即為激光雷達(dá)，它是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵傳感器，但由于其機(jī)械式的設(shè)計(jì)可靠性低、成本又高，一定程度上阻礙了自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用，固態(tài)激光雷達(dá)開(kāi)始站上舞臺(tái)。

目前，提供激光雷達(dá)產(chǎn)品的車(chē)企、汽車(chē)供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司正在暗中角力，希望占得優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段的浪潮掀起了下一個(gè)車(chē)載激光雷達(dá)的發(fā)展形態(tài)，或許，不再頂個(gè)“球”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也會(huì)因此邁向新的技術(shù)臺(tái)階。

　　5.“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”——未來(lái)出行方式

今年4月上映的影片《速度與激情8》中，失去意識(shí)的“僵尸車(chē)隊(duì)”讓人們正視了一回自動(dòng)駕駛汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，因?yàn)榇钶d車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正是汽車(chē)被入侵的先決條件。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)整體，甚至作為一個(gè)移動(dòng)端，也被擺上“審視桌”。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”、“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式怎樣保護(hù)數(shù)據(jù)？如何做到既安全又有競(jìng)爭(zhēng)力？

實(shí)際上，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”更像是“互聯(lián)網(wǎng)+”的衍生，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)還未成熟到能夠與其他生態(tài)充分打通。

不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。在車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)人、車(chē)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能、互聯(lián)、一體化的未來(lái)，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+”將在人們出行生活中扮演重要角色。

　6.氫燃料電池——排出的只有水

相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，效率更高的氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的更好方向。

這種技術(shù)通過(guò)燃料電池產(chǎn)生電力作為汽車(chē)動(dòng)力，行駛過(guò)程中沒(méi)有碳排放和其他污染，只有水，可以說(shuō)是燃料電池技術(shù)中的“清流”。

今年11月，中國(guó)科技部門(mén)的決策者提出，當(dāng)前世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費(fèi)的深度變革，氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，氫能燃料電池是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

為占此制高點(diǎn)，氫能燃料電池制造成本高、燃料存儲(chǔ)運(yùn)輸難等問(wèn)題還需一一攻克。

　　7.3D打印汽車(chē)——DIY一輛車(chē)

3D打印由于擁有快速成型、能制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢(shì)，在汽車(chē)行業(yè)已得到不少應(yīng)用。有市場(chǎng)研究公司預(yù)測(cè)，到2022年，全球汽車(chē)行業(yè)3D打印市場(chǎng)將達(dá)到23.91億美元。

以“全球第一輛3D打印汽車(chē)”Strati為例，把這臺(tái)車(chē)打出來(lái)，首先要把數(shù)字文件放進(jìn)打印機(jī)打印出汽車(chē)的大致形狀，再用修邊機(jī)銑削切割出確切的模型，再裝上發(fā)動(dòng)機(jī)、輪子等非3D打印的零部件。完成這一系列動(dòng)作，用時(shí)44小時(shí)。

這已經(jīng)提供了一定程度上的設(shè)計(jì)自主性，不過(guò)要自己勝任設(shè)計(jì)師的角色還是困難，目前暫可以在3D打印輪胎等零部件上發(fā)散，例如結(jié)合手機(jī)應(yīng)用，直接對(duì)失效的零部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和即時(shí)打印。

　　8.生物基材料汽車(chē)——輕量化新“腦洞”

如果一輛汽車(chē)是用亞麻和甜菜制造的，你敢開(kāi)嗎？

荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)生物汽車(chē)團(tuán)隊(duì)今年就造了這么一款“綠色純天然”的汽車(chē)，它叫Lina，除了車(chē)輪和懸架系統(tǒng)，其他部分均使用由亞麻和甜菜制成的生物基復(fù)合材料，最大特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)生物降解和輕量化。

相比傳統(tǒng)汽車(chē)的用料，生物基材料相對(duì)更輕?，F(xiàn)在有很多企業(yè)選擇使用鋁和碳纖維材料代替鋼材來(lái)生產(chǎn)更加輕量化的汽車(chē)，但是，在加工上所耗費(fèi)的能量成倍增加。因此，生物基材料便劍走偏鋒，成為汽車(chē)輕量化的個(gè)性選擇。

可以說(shuō)，Lina是科研界對(duì)汽車(chē)輕量化探索的成形“腦洞”，值得鼓勵(lì)。但同時(shí)，對(duì)生物基材料汽車(chē)安全性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性和工藝性等基礎(chǔ)問(wèn)題的探索也不應(yīng)停止，它們決定著亞麻和甜菜最終能否成為一輛真正的汽車(chē)。
來(lái)源  財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊   張安彤