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不過(guò)，于日前東京摩托車(chē)展上發(fā)表的第6代金翼在概念上作了大幅的調(diào)整，新款金翼究竟出現(xiàn)了什么樣的變化呢?接下來(lái)將為大家介紹第6代金翼的改版重點(diǎn)。

有效減重、豪華依舊

從第一代到現(xiàn)行款為止的金翼，每次進(jìn)行改款時(shí)都擴(kuò)充排氣量與充實(shí)裝備，達(dá)到更大更豪華的進(jìn)化。而第6代的新款金翼則是跟這個(gè)路線訣別，改采在金翼進(jìn)化史中首度采用的“輕量精巧化”概念，而這正可以說(shuō)是第6代金翼的最大特色。

金翼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在思考豪華和巨大車(chē)身所帶來(lái)的氣派感，是不是會(huì)帶來(lái)不好操控和無(wú)趣呢?的自我探討中，最后終于確定了維持騎乘質(zhì)感的同時(shí)，也追求更具運(yùn)動(dòng)騎乘性能和俐落操控感的改版方針，而為了達(dá)到這些目標(biāo)就必須追求車(chē)身的小型輕量化。

▲在1975年登場(chǎng)，搭載水平對(duì)臥4汽缸引擎的第1代金翼。

一般認(rèn)為在1972年登場(chǎng)的川崎Z1是第1代金翼的對(duì)手車(chē)款，不過(guò)根據(jù)研發(fā)負(fù)責(zé)人野末壽保先生表示金翼的目標(biāo)是站在所有摩托車(chē)款頂點(diǎn)的“王者”，并不以任何車(chē)款為目標(biāo)對(duì)手，而這個(gè)概念也由之后每一代的金翼所繼承著。

之后在1980年登場(chǎng)的GL1100 INTERSTATE不僅擴(kuò)充引擎的排氣量，同時(shí)還配備了大型整流罩和大容量的馬鞍包、行李箱等，打造出正宗的尊榮長(zhǎng)途旅行車(chē)款風(fēng)格，接著在1984年更進(jìn)一步提升排氣量，淬煉運(yùn)動(dòng)性能的GL1200登場(chǎng)。

▲排氣量從999cc擴(kuò)大到1085cc的第2代金翼。

而從第2代金翼開(kāi)始推出配備整流罩的高階款I(lǐng)nterstate（無(wú)整流罩的街車(chē)版仍持續(xù)推出），透過(guò)加長(zhǎng)軸距等轉(zhuǎn)換成適合長(zhǎng)距離騎乘的第2代金翼，到了1982年甚至還推出配備立體聲音響和液晶顯示屏幕的最高階款A(yù)spencade。

▲1984年款的金翼將排氣量擴(kuò)大到1182cc，且全級(jí)別都配備前后連動(dòng)的剎車(chē)裝置。

1984年款的金翼將頭燈從圓形變更成方形，且推出了標(biāo)準(zhǔn)版／Interstate／Aspencade等3種級(jí)別，其中的標(biāo)準(zhǔn)版同時(shí)也是金翼車(chē)系中，最后一款采用無(wú)整流罩街車(chē)風(fēng)格的車(chē)型（1984年之后即不再推出）。

▲1988年款的金翼搭載全新設(shè)計(jì)的水平對(duì)臥6汽缸引擎。

金翼以充滿(mǎn)高質(zhì)感的設(shè)計(jì)和從1975年款以來(lái)不斷熟成的完成度，成為技?jí)貉篷R哈Venture、鈴木CAVALCADE以及川崎Voyager等對(duì)手車(chē)款，確定王者寶座的經(jīng)典代表車(chē)款。

▲2001年款的金翼將排氣量從1520cc擴(kuò)大到1832cc。

奢華的金翼開(kāi)始加入大量的運(yùn)動(dòng)性能，并且配備燃油噴射系統(tǒng)、鋁合金車(chē)架以及Pro-Arm單搖臂等，也創(chuàng)下首款搭載安全氣囊（從2007年款開(kāi)始配備）、衛(wèi)星導(dǎo)航（2008年款開(kāi)始配備）的摩托車(chē)款。

▲預(yù)計(jì)明年春天開(kāi)始推出銷(xiāo)售的第6代金翼。外型風(fēng)格變得年輕，車(chē)身也精巧化、更著重運(yùn)動(dòng)性能。

從以上的介紹就可以了解到歷代金翼始終在豪華與舒適性方面不斷進(jìn)化，但是第6代的研發(fā)方向從一開(kāi)始就陷入了困惑。

其中，由本田在金翼的主要市場(chǎng)-美國(guó)進(jìn)行騎士調(diào)査時(shí)發(fā)現(xiàn)，在研發(fā)第5代（2001年款） 時(shí)感受到美國(guó)以大又豪華為美德的價(jià)値觀出現(xiàn)了變化，對(duì)于金翼的操控性能和龐然車(chē)重開(kāi)始出現(xiàn)了不滿(mǎn)的聲音。

研發(fā)負(fù)責(zé)人中西豐先生對(duì)此表示當(dāng)時(shí)變得跟我們所想像的“大又豪華就是好！”的金翼形象好像又有點(diǎn)不同…。

金翼自推出以來(lái)，購(gòu)買(mǎi)客群大多是年齡層較大的資深騎士，而為了吸引年輕騎士注目，也必須強(qiáng)調(diào)更純粹的摩托車(chē)魅力和運(yùn)動(dòng)性。

▲金翼 TOUR

新款金翼推出了配備后行李箱以及可選購(gòu)DCT變速箱的高階款金翼 TOUR，和無(wú)后行李箱、以現(xiàn)行款來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于F6B的基本款金翼。

新款金翼其中之一的改變就是防風(fēng)性，如果是根據(jù)第5代以前的設(shè)計(jì)概念，那就是追求完美的防風(fēng)性能，但是對(duì)于這一點(diǎn)則出現(xiàn)了如果要追求完美的防風(fēng)性能的話(huà)，那開(kāi)車(chē)不就好了！既然是摩托車(chē)，就應(yīng)該享受暢快的駕駛風(fēng)壓的概念變化。

雖然說(shuō)要追求小而輕巧，但也不是隨便拆掉什么配備、便宜行事就好。為了保持原有的舒適性和高質(zhì)感，應(yīng)該要達(dá)到汽車(chē)領(lǐng)域的水準(zhǔn)嗎？所謂的舒適性，應(yīng)該就是重新找回摩托車(chē)的駕駛魅力吧!

也因此，新款金翼的重量和現(xiàn)行款相比減少了41kg（搭載DCT變速箱及安全氣囊的2018年款與現(xiàn)行款搭載安全氣囊車(chē)款的比較結(jié)果）。

不過(guò)，金翼唯一無(wú)二的特色-水平對(duì)臥6汽缸引擎則依舊不變。研發(fā)團(tuán)隊(duì)一開(kāi)始也曾討論過(guò)是不是要改采4汽缸引擎等追求小型輕量化的各種方案，不過(guò)最后還是因?yàn)樗綄?duì)臥6汽缸引擎具備的綿密轉(zhuǎn)速感獨(dú)具魅力且無(wú)可取代，因此仍舊保留水平對(duì)臥6汽缸引擎的配置。