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1 多國發(fā)布禁售傳統燃油車時間表
繼挪威和荷蘭率先宣布到2035年、德國到2030年禁售傳統燃油車之后，2017年7月份，法國和英國也先后宣布到2040年禁止銷售傳統柴油車和汽油車，隨后印度宣布2030年要淘汰全部汽油車和柴油車。同時，我國工信部也在2017年9月份透露已經啟動傳統燃油車禁售時間表研究。此外，企業(yè)方面，奔馳宣布2022年之前全部停產停售傳統燃油車，長安和北汽均計劃2025年禁售傳統燃油車。
縱橫點評：歐洲各國之所以紛紛禁售燃油車，既是為了兌現巴黎協定的減排要求，也是為了倒逼傳統汽車企業(yè)轉型。此外，禁售燃油車也將大大促進分布式能源的普及應用，從而有效推動可再生能源和電動汽車的協同發(fā)展。

2 發(fā)達國家率先對自動駕駛立法
2017年9月，美國眾議院審議通過了《自動駕駛法案》，從聯邦層面對自動駕駛汽車行業(yè)的監(jiān)管給出了一個指導性的框架。2017年1月，德國議會審議通過了《自動駕駛汽車法》，對自動駕駛汽車的交通參與做出了規(guī)范。英國、瑞典、日本也立法允許自動駕駛車輛在道路上行駛，但需以試驗為目的。而在地方層面，已有內華達州、佛羅里達州、加利福尼亞州等部分州立法準許自動駕駛汽車上路行駛。企業(yè)方面，豐田呼吁各國政府可以統一自動駕駛法規(guī)及標準，以便減少交通事故的發(fā)生。
縱橫點評：美國、歐盟、日本等發(fā)達國家和地區(qū)認為，自動駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢，應當通過立法予以鼓勵。但目前出臺的法規(guī)相對較為謹慎，普遍僅針對L1至L3等級的車載自動系統輔助性駕駛階段，且對上道路測試的條件和要求普遍嚴格，同時要求必須有駕駛人監(jiān)管，以便在緊急情況下隨時切換到人工駕駛模式。

3 歐盟出臺史上最嚴碳減排目標
2017年11月，歐盟委員會宣布，計劃2021~2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30%。當前的排放法規(guī)將于2021年到期，實際上，歐盟2021年排放法規(guī)已經是全球最嚴的了，按照該法規(guī)，歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克；美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克；日本到2020年須降至122克，中國為117克。此外，歐盟委員會還為2030年的排放設定了一個中期目標，即到2025年歐盟新車二氧化碳排放量相比2021年減少15%，以敦促汽車制造商盡快行動。
縱橫點評：該目標出爐之后，各大車企叫苦不迭，他們認為該目標過于嚴苛。按照歐盟的標準，如果車企旗下某款車二氧化碳排放量超過上限標準，那么所售每輛車每超過標準1克，就須罰款95歐元。2016年，歐盟新車二氧化碳排放量為118克/公里，想要達到2021年95克/公里的目標難度確實不小。

4 歐盟日本自貿協定與特朗普稅改
2017年12月22日，美國總統特朗普正式簽署了1.5萬億美元稅改法案，這是美國最近30年來最大規(guī)模減稅行動。根據特朗普的減稅方案，公司所得稅將從35%下調至20%，稅改還鼓勵美國公司把海外利潤帶回美國。
同月，日本與歐盟的經濟伙伴關系協定（EPA）長達四年的談判，在相互撤銷或下調進口商品關稅以及知識產權規(guī)則等大部分領域達成了協議。在協議中，最引人注目的是歐盟將取消對日本進口汽車所征收的10%的關稅和對汽車零部件征收的3%的關稅。這項協定達成后將成為世界最大開放經濟區(qū)域。
縱橫點評：歐盟和美國在稅收方面相互較勁，但顯然歐盟在下一般更大的棋，就在美國總統特朗普一再提出要修訂《北美自由貿易協定》后，歐盟已于2017年7月宣布，同意與加拿大實施雙邊自貿協定（CETA），免除彼此之間98%的關稅。此外，歐盟也表達了與墨西哥和南美共同市場（含阿根廷、巴西、巴拉圭和烏拉圭等）制定自由貿易協定的意愿。從當前的發(fā)展態(tài)勢來看，歐洲汽車市場將會全面開放。

5 “高田氣囊門”引發(fā)全球大規(guī)模召回
截止本刊發(fā)稿時，由“高田氣囊門”引發(fā)的召回事件仍在持續(xù)，預計召回至少要持續(xù)到2019年。由于高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題，全球多家車企配備這種安全氣囊的車型紛紛實施召回，已經或者預計2019年在全球召回的車輛共計約1.25億輛，其中美國就有超過4600萬輛車需要召回，中國涉及車輛已超過2000萬輛。“高田氣囊事件”被稱為汽車史上最大的召回案。
縱橫點評：2017年6月，日本高田公司由于氣囊問題所帶來的數十億美元負債而宣布破產。但高田氣囊對汽車行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。安全氣囊作為汽車制造的關鍵零部件之一，牽涉了下游整個汽車制造鏈條。與高田合作的車企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國成立的審查小組在調查過程中發(fā)現了其產品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯報，甚至篡改某些安全氣囊測試數據的證據。一家業(yè)界如此知名的日本企業(yè)，卻犯了不應該的錯誤，有悖于我們對日本“匠人精神”和誠信的認知。

6 日本制造業(yè)造假事件波及廣泛
2017年10月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認旗下的四家日本工廠所交付的鋁、銅產品均存在篡改材料數據等作假行為。同時，神鋼承認，從10年前就已開始偽造數據。神鋼造假風波引發(fā)了連鎖反應，影響多家汽車制造商，通用、福特、豐田、馬自達、鈴木、日產、 本田、斯巴魯、特斯拉、戴姆勒、現代、勞斯萊斯和標致-雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也均在受影響名單之列。無獨有偶，日產汽車、三菱材料、日本東麗等產品也相繼被曝“造假丑聞”。
縱橫點評：日本企業(yè)的一系列造假丑聞使該國的制造業(yè)遭到了前所未有的信任危機。制造商在成本壓力加大、標準執(zhí)行力度大、競爭加劇等問題上苦苦掙扎。日益加劇的全球競爭迫使日本制造商削減成本，以提高效率，同時實現通常難以實現的生產配額。除此之外，日本經濟在數十年的疲軟增長中遭受重創(chuàng)，人口萎縮，與亞洲鄰國中國、韓國以及一些其他新興國家日益激烈的競爭，使日本經濟陷入困境。

7 多車企跨界聯盟大勢所趨
車企聯盟年年有，今年聯盟特別多。2017年車企之間的“合縱聯橫”出現了多品牌化的趨勢：11月寶馬、戴姆勒、沃爾沃等10大品牌聯合開展了一項名為“驅動可持續(xù)性”的舉措，旨在減少汽車制造過程中對原材料的消耗；同月，豐田、日產、本田等11家公司達成協議并簽訂合同，加快氫燃料電池車加氫站的布局工作；寶馬、戴姆勒、福特、大眾等四大車企聯合殼牌部署快速充電站……
縱橫點評：戰(zhàn)略聯盟已成為企業(yè)最廣泛使用的戰(zhàn)略之一，它可以使來自不同國家、不同領域的企業(yè)共同分擔風險、共享資源、獲取知識、進入新市場。而隨著電動化和智能化的深入發(fā)展，跨界聯盟、技術聯盟等日漸普遍，以聯盟之力進行優(yōu)勢互補、降低研發(fā)成本不失為一條可持續(xù)發(fā)展之路。

8 跨國車企明確電動化目標
2017年12月18日，豐田公布了其在2020-2030年之間的電動汽車計劃，2025年將在全球范圍內推出10多款電動汽車，2030年電氣化車型銷量達到550萬輛。此前，眾多跨國車企都推出了自身的電氣化戰(zhàn)略部署方案：如大眾汽車計劃在2025年由集團旗下各品牌推出80余款全新電動車型；寶馬計劃2018年電動化銷量提高50%，到2025年推出25款電動車型；通用汽車提出到2020年將推出至少10款新能源車型；沃爾沃則規(guī)劃2019年全系車型普及電氣化，并計劃2025年售出100萬輛新能源汽車。
縱橫點評：各國政府出臺的“胡蘿卜加大棒”政策，倒逼跨國車企全面提速電動化戰(zhàn)略。但不少跨國車企在邁向電動汽車時代的過程中，并不會選擇一蹴而就，而是從混合動力汽車向純電動汽車過渡。在短期內，混合動力系統對于汽車制造商而言是一個相對安全的“賭注”。波士頓咨詢公司預測，到2020年，北美市場混合動力汽車銷量將達到540萬輛，同期純電動汽車銷量可能僅為40萬輛。

9 零部件巨頭“去傳統化”
美國最大的零部件公司德爾福在2017年5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務，尤其是自動駕駛、智能技術、安全技術等等。全球最大的零部件公司博世幾乎在同一時間宣布將旗下用于燃油車的啟動機、發(fā)動機業(yè)務出讓。而德國著名汽車零部件制造商馬勒早在2017年1月就出售了旗下發(fā)動機零部件公司。同時，大陸、采埃孚等都在忙于分拆出售未來前景不佳的傳統業(yè)務，轉而聚焦于富有高利潤和高增長前景的領域。
縱橫點評：在全球汽車工業(yè)電動化和智能化浪潮不可逆轉的形勢下，零部件巨頭意識到傳統業(yè)務已經不再屬于企業(yè)“未來戰(zhàn)略”的重點范疇了，因此須盡快剝離，并轉向新興領域。汽車電動智能化對零部件產業(yè)帶來的變革，不僅是三大電核心零部件產業(yè)的崛起，甚至對如制動系統、傳動系統、轉向系統、車身材料、座椅等等傳統零部件產品同樣有了新技術要求，產品升級換代也勢在必行。

10 日韓寄望氫能源彎道超車
自福島事件以來，日本便將支持氫能作為一種終結國家能源安全危機的方法，首相安倍晉三正在大力推行自己的愿景，即車輛、房屋以及發(fā)電站使用氫能以彌補核電的減少。按照規(guī)劃，在2030年日本燃料電池汽車的銷量會占據整個市場銷量的50%-70%，日系車企在政府的要求下，自然會大力研發(fā)以氫能為主要動力源的燃料電池汽車。在韓國，氫能燃料電池也持續(xù)獲得了政府的支持。
縱橫點評：作為全球公認最清潔的能源，氫能擁有無污染、無噪聲、高效率等特點，日本將氫能產業(yè)確定為國家未來重要的戰(zhàn)略性產業(yè)。正因如此，日本在大規(guī)模高效制氫、家用燃料電池發(fā)電等領域走在了世界前列。從日系車企氫燃料電池汽車發(fā)展的進程上看，不管是豐田Mirai還是本田CLARITY，都已具備了上路的條件。同時，韓國現代也推出了市場化的燃料電池汽車產品。    
來源 汽車縱橫