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2017年乘用車企營(yíng)收利潤(rùn)表

隨著22家A股整車企業(yè)及凱馬B這家B股整車企業(yè)2017年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的出爐，23家整車企業(yè)去年的“成績(jī)單”集體揭榜。根據(jù)wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，A、B股市場(chǎng)的整車類上市公司2017年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1.57萬(wàn)億元，同比增幅11％；累計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)（簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”）為663億元，同比下降8％。

從各企業(yè)營(yíng)收規(guī)模和凈利潤(rùn)來(lái)看，上汽集團(tuán)以8706億元和344億元仍高居榜首。而從成長(zhǎng)性來(lái)看，中國(guó)重汽以76％的營(yíng)收增長(zhǎng)率奪魁。凈利潤(rùn)方面，凱馬B、金龍汽車、金杯汽車、一汽轎車、中國(guó)重汽等整車企業(yè)的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率均實(shí)現(xiàn)了倍增。

另一方面，包括一汽夏利等老牌“疲弱公司”和長(zhǎng)城汽車等老牌龍頭企業(yè)在內(nèi)的不少車企，營(yíng)收規(guī)模和凈利潤(rùn)規(guī)模都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，尤其從凈利潤(rùn)同比增速指標(biāo)來(lái)看，2017年有13家整車企業(yè)的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，占比高達(dá)57％。

整車板塊整體營(yíng)收的上漲，卻未能帶來(lái)凈利潤(rùn)的穩(wěn)步提升。這表明，整車板塊內(nèi)各車企之間的盈利情況處于持續(xù)分化趨勢(shì)之中。過(guò)去十幾年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)狀態(tài)，超出業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，而今增速已降至個(gè)位數(shù)。

隨著乘用車市場(chǎng)小排量車型今年不再享有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，以及因去年政策利好透支消費(fèi)需求，商用車市場(chǎng)可能在下半年出現(xiàn)下滑，整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)余量越來(lái)越小，重新瓜分市場(chǎng)份額的新一輪競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)展開，車企之間優(yōu)勝劣汰、兩極分化愈演愈烈。此時(shí)，上市公司整車板塊2017年“表象好、內(nèi)有傷”的業(yè)績(jī)好比一陣陣痛，令人頓感疼痛，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這何嘗不是好事？

　　龍頭初顯拖累效應(yīng) 轉(zhuǎn)型陣痛必不可少

整車類上市公司中，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)明顯下滑的企業(yè)數(shù)量不少。其中，2017年?duì)I業(yè)收入下降的公司包括亞星客車、海馬汽車、一汽夏利、金龍汽車、中通客車、宇通客車和江淮汽車7家車企，占統(tǒng)計(jì)總數(shù)的三成。其中，亞星客車、海馬汽車和一汽夏利的營(yíng)收同比降幅均接近30％。

凈利潤(rùn)方面，一汽夏利、海馬汽車和安凱客車嚴(yán)重虧損，虧損額分別達(dá)到16.41億元、9.94億元和2.3億元。此外，福田汽車、中通客車等企業(yè)凈利潤(rùn)降幅在10％～100％之間。

值得注意的是，江淮汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等老牌龍頭整車企業(yè)的凈利潤(rùn)降幅也分別達(dá)到62％、52％和30％，大幅拖累了整車板塊去年的凈利潤(rùn)規(guī)模和同比增速。
 來(lái)源  中國(guó)汽車報(bào)  劉宏龍  王小偉