只要去過東南亞任何一個(gè)國家，你都會感嘆，中國品牌的手機(jī)在海外市場是打開了局面，但汽車還有很大空間。
事實(shí)上，中國汽車一直想走出國門，到全球的大市場上去賺錢。然而，國產(chǎn)車的國際化道路走得并不順暢，至今仍沒有品牌在世界上有足夠的影響力。
路走得不順，就該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，今天懂哥想和大家來聊一聊中國摩托車在越南的教訓(xùn)。
在越南，大大小小的城市，從早到晚，一直是摩托車“突突突”的轟鳴。但很遺憾的是，現(xiàn)在在越南城市，甚至鄉(xiāng)村，你很少能發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車，越南摩托車目之所及基本都是日本品牌。
1. 中國摩托車在越南：戰(zhàn)勝日本，卻輸給自己....
實(shí)際上，中國摩托車企業(yè)曾經(jīng)戰(zhàn)勝了日本同行，法寶就是價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)把對手打垮，曾經(jīng)被越南阻止，國內(nèi)也希望停戰(zhàn)，但中國企業(yè)之間瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，卻沒有停下來。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”越打越猛，零售價(jià)一路下跌，最低時(shí)，價(jià)格僅為170多美元，比中國賣得還便宜；最慘時(shí)，每輛摩托車只有30元人民幣的利潤，而最初利潤能有300美元。
為了賺快錢（或者說因?yàn)橘嵖戾X），中國摩托車賣得便宜，卻不注重售后服務(wù)，偷工減料，選擇質(zhì)量差的零部件。盡管中國摩托車價(jià)格只有日本摩托車的1/3-1/4，但越南人發(fā)現(xiàn)，中國摩托車壽命也只有日本的1/3-1/4。日本摩托車常常能用10來年，可中國摩托車三兩年就報(bào)廢了，油耗還更高，用幾個(gè)月就要去修，還發(fā)生了好幾起摩托車架斷裂的事故。
就這樣，中國摩托車的招牌，被中國企業(yè)自己砸了。最終得不償失，被日本企業(yè)清除出越南市場。為賺取短期利潤，壓縮成本，降低品質(zhì)，最終導(dǎo)致中國摩托車企業(yè)在越南滿盤皆輸。
2. 做生意有輸贏正常：但，為何會輸?shù)眠@么慘？
除了打價(jià)格戰(zhàn)忽略了質(zhì)量，中國摩托車還有一些劣勢。
中國摩托車廠商使用的發(fā)動機(jī)都是從日本引進(jìn)或逆向研發(fā)的，不夠先進(jìn)，無論動力油耗，還是可靠性，都難與日本摩托車上的發(fā)動機(jī)相比。
日本的本田與雅馬哈等廠商在全世界都很有知名度，其摩托車在東南亞很多國家都賣得很好，而中國摩托車廠商大多名氣不大。
與日本摩托車相比，中國摩托車原本就有劣勢，再加上粗制濫造，口碑也變差了。成了劣質(zhì)產(chǎn)品的代名詞，中國生產(chǎn)的摩托車被越南拋棄，而日本摩托車霸占越南市場也就成了水到渠成的事情。
由此我們可以得出，中國摩托車品牌淡出越南帶來的教訓(xùn)之一便是，企業(yè)要靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量說話。
3. 中國汽車會步摩托車的后塵嗎？
越南摩托車市場只是中國企業(yè)在海外投資發(fā)展的一個(gè)縮影，說好的一起打天下，但真正走出國門，我們才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)亂象叢生：惡性競爭、相互壓價(jià)，倒頭來就是產(chǎn)品質(zhì)量下降。
然而這些，會給中國汽車企業(yè)帶來哪些深省啟發(fā)呢？
盡管國內(nèi)方面，中國自主品牌汽車已逐步站穩(wěn)席位，在銷量上對合資車形成一定的壓力，但有一說一，成績的取得，離不開人口紅利（消費(fèi)紅利）的因素。隨著近段時(shí)間來乘用車市場銷量反映出的增長放緩（甚至負(fù)增長），下一階段，將會迎來更加殘酷的淘汰，國內(nèi)汽車企業(yè)勢必要有出局者。
再說出口方面，現(xiàn)在中國汽車能夠出口到國外，并形成一定銷量的品牌車型，并不多。我們在看到國產(chǎn)車近些年來取得的長足進(jìn)步的同時(shí)，是否對中國汽車出口海外有足夠清醒的認(rèn)知，我們造的汽車，和德國造的、美國造的以及日本造的車相比，有不有相當(dāng)?shù)母偁幜?，如果有，在哪里；如果沒有，我們靠什么競爭？
如果像某些自主品牌那樣，大量出口超低端垃圾貨，雖然非常支持“走出去”，但也很擔(dān)心他們正在砸掉“中國制造”這塊招牌，要是被他們拖累了，那可真是倒霉。
總結(jié)：見微知著，推而廣之，戒掉急功近利，才可能成就“中國制造”品質(zhì)，有了品質(zhì)，才能贏得“中國制造”未來。
來源：懂車
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