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寶馬工程副總裁、i8混動跑車開發(fā)負責人卡斯滕·布雷特菲爾德(Carsten Breitfeld)上月離任，出任Future Mobility CEO。如今又有3名寶馬i系的重要高管追隨他換崗。

知情人士泄漏，i系動力總成司理德克·阿本德洛斯(Dirk Abendroth)、i系規(guī)劃主管本 諾特 ·雅各布(Benoit Jacob)以及i系商品辦理副總裁亨里克·文德斯(Henrik Wnders)都將加盟Future Mobility。

寶馬回絕對此置評。

此番人才流失正值寶馬和別的轎車品牌活躍提振電動轎車銷量，應對 特斯拉 等新式對手的應戰(zhàn)之際。

寶馬在2011年的法蘭克福車展上推出了i3電動轎車，并且在兩年后開端出售。寶馬將i3標榜為環(huán)保城市用車，不久后又推出了i8插電混動跑車。

但i系銷量平平，寶馬開發(fā)后續(xù)車型的速度也現(xiàn)已放緩。寶馬上一年出售了2.4057萬輛i3和5456輛i8，i系車型總銷量增加66%。

寶馬發(fā)言人威蘭德·布魯奇(Wieland Bruch)表明，寶馬i系現(xiàn)已在它地點的商場中取得了很大成功，i8是最熱銷的插電跑車。

然而，i系中心開發(fā)團隊的離任表明，寶馬在特斯拉前進群眾商場的過程中堅持開發(fā)小眾商品的戰(zhàn)略，也許致使該公司往后愈加難以招引和留住年輕人才。

2013年上市以來，i3并未進行太大調整，這一品牌往后的開發(fā)方案也不行豐厚。

i3將經(jīng)過新的電池來延伸續(xù)航里程，還方案增加i8那樣的敞篷規(guī)劃。但該公司CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Kruger)最近表明，第三款i系車型要到2020年之前才干發(fā)布。

知情人士說：“對于那些想要改動國際的年輕人來說，等待的時刻太長了。”